極節(jié)能、省錢就是賺錢：兩級(jí)壓縮機(jī)頭效率比單級(jí)壓縮高17%采用永磁電機(jī)，出5-7%。減少空載消耗（節(jié)省平均約30％）。消除多余壓力浪費(fèi)，效率節(jié)省7-8%。優(yōu)點(diǎn)是成本比全無油機(jī)便宜，包括維修各方面也便宜很多，無油機(jī)機(jī)頭壞了的情況下只能換，非常非常的貴，而這個(gè)兩級(jí)壓縮有油機(jī)，機(jī)頭是可以維修更換軸承的。

壓縮空氣管路輸送：

空壓機(jī)管網(wǎng)輸送環(huán)節(jié)存在瓶頸，壓力損失大；

           現(xiàn)場(chǎng)用氣設(shè)備壓力需求不同，沒有對(duì)管網(wǎng)進(jìn)行分壓；

           壓力假性需求大，壓力供應(yīng)偏高；

           管路接頭、氣動(dòng)工具、接頭密封件等泄漏嚴(yán)重；

           管網(wǎng)輸送的距離較遠(yuǎn)，導(dǎo)致末端的壓降過大。

 壓縮空氣使用端口：

車間的末端用氣設(shè)備耗氣大，泄漏點(diǎn)多，用氣效率偏低；

           氣力輸送流量不穩(wěn)定，清掃流量過大，末端不合理用氣現(xiàn)象嚴(yán)重；

         車間設(shè)備同時(shí)運(yùn)行時(shí)部分設(shè)備壓力不足。

雙級(jí)壓縮螺桿空壓機(jī)是如何節(jié)能的

雙級(jí)壓縮螺桿空壓機(jī)是如何節(jié)能的？

其實(shí)二級(jí)壓縮就是把一級(jí)壓縮轉(zhuǎn)子和二級(jí)壓縮轉(zhuǎn)子組合在一個(gè)機(jī)殼內(nèi)，并分別通過斜齒輪直接傳動(dòng)。自然空氣通過空氣過濾器進(jìn)入壓縮，在壓縮腔與少量潤(rùn)滑油混合，同時(shí)將混合氣體壓縮到級(jí)間壓力。壓縮后的氣體進(jìn)入冷卻通道，與大量油霧接觸，

兩對(duì)轉(zhuǎn)子同時(shí)做功，打氣速度快，出氣量大，這點(diǎn)是單級(jí)無可替代的優(yōu)勢(shì)。而且由于雙級(jí)壓縮，每級(jí)的壓縮比較單極壓縮要小很多，轉(zhuǎn)子和軸承受到的壓力小，再加上轉(zhuǎn)子直徑大、轉(zhuǎn)速低，所以運(yùn)行更可靠。

同等功率的電機(jī)做工產(chǎn)生的出氣量來說，雙級(jí)普遍比單級(jí)高13%-15%，相當(dāng)于90KW的一臺(tái)雙級(jí)壓縮空壓機(jī)同等能耗下能產(chǎn)出一臺(tái)110K單級(jí)壓縮空壓機(jī)的氣量。

根據(jù)工程熱力學(xué)理論，空壓機(jī)在壓縮過程中定溫壓縮省功。（溫度高的時(shí)候氣體的密度越低，壓縮需要用的功就多）。