不同道路承受的汽車荷載條件選擇

根據(jù)不同的荷載條件選擇。不同道路承受的汽車荷載不同，對(duì)一般城市道路等主要供輕型車行駛的道路，產(chǎn)生車轍的可能性較小，主要考慮行車舒適和氣候因素，對(duì)抗裂性能的要求是重點(diǎn)，可選擇SBS, SBR等；而對(duì)于以載重汽車為對(duì)象的高速公路、一級(jí)公路，尤其是重車比例大、超載車多的干道，主要目的是抵抗車轍，擁包等變形，則可考慮采用SBS, PE, EVA等改性劑。成本原則。追求高，采用少的改性劑投入成本，以獲得能滿足設(shè)計(jì)要求的改性瀝青。

瀝青混合料的拌和溫度過(guò)高

瀝青混合料的拌和溫度過(guò)高：普通的瀝青混合料其瀝青膜厚度一般在5～10μm之間。在瀝青混合料的施工階段，瀝青一方面經(jīng)受高溫，另一方面又接觸熱空氣，加速了瀝青組分揮發(fā)和瀝青氧化，瀝青在此階段的老化是嚴(yán)重的。研究表明不同拌和溫度的混合料在施工過(guò)程中，其中瀝青的老化程度隨著溫度的升高而增加;如果普通瀝青混合料的拌和溫度達(dá)到150℃以上，其中瀝青的老化程度急劇增加。因此，過(guò)高的瀝青混合料拌和溫度，會(huì)降低瀝青與礦料的粘結(jié)力，導(dǎo)致完工后路面產(chǎn)生混合料松散的可能性大大增加。

壓路機(jī)的組合和配置不好,造成路面的石料被壓碎,形成“白斑”

　　過(guò)壓實(shí)，壓路機(jī)的組合和配置不好，造成路面的石料被壓碎，形成“白斑”。

　　碎石材料在入倉(cāng)時(shí)沒(méi)有烘干，拌合時(shí)間短，瀝青還沒(méi)有完全包裹住材料。

　　水損害/翻漿(多出現(xiàn)在橋梁上/基層及路基不良路段)，“泛白”問(wèn)題為“泛堿”問(wèn)題。一般認(rèn)為這些“碳酸鈣”和“硅酸鹽”等物質(zhì)來(lái)源于橋面水泥混凝土鋪裝層浮漿中的可溶物。經(jīng)浸泡、沖刷、溶解的橋面水泥混凝土鋪裝層浮漿中的可溶物，在蒸發(fā)作用或者車輪擠壓作用下順毛細(xì)孔流出，水分蒸發(fā)后留下白色結(jié)晶物，就產(chǎn)生“泛白”現(xiàn)象。

環(huán)氧硅瀝青超表處/加強(qiáng)型

　　修復(fù)產(chǎn)品：環(huán)氧硅瀝青超表處/加強(qiáng)型硅瀝青超表處

瀝青路面貧油、泛白、網(wǎng)裂、松散掉粒、凹陷等磨耗層病害修復(fù)方案

　　凹陷/車轍/錯(cuò)臺(tái)原因與解決方案

　　結(jié)構(gòu)型車轍，即由于路面各層因應(yīng)力擴(kuò)散能力不足而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生整體變形所形成的車轍，其變形寬度范圍大，兩側(cè)不隆起，斷面呈現(xiàn)出U形或凹形淺盆狀;

　　失穩(wěn)型車轍，即當(dāng)混合料的剪切強(qiáng)度低于交通荷載在結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力時(shí)，由于剪切流動(dòng)變形不斷積累而形成的車轍，一般體現(xiàn)為瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的不足，輪跡兩側(cè)局部隆起或大幅推移;

　　壓密型車轍，即施工過(guò)程中壓實(shí)功不足導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)階段在車輛碾壓作用下混合料空隙率變小、結(jié)構(gòu)層變薄，荷載較集中向下凹陷而形成車轍，其兩側(cè)一般僅僅只有下凹而無(wú)隆起;

　　磨耗型車轍，即路面結(jié)構(gòu)頂層材料在輪胎的反復(fù)磨耗和自然環(huán)境的長(zhǎng)期作用下持續(xù)不斷損失形成的車轍。