潮汐發(fā)電

據(jù)世界動力會議估計，到2020年，全世界潮汐發(fā)電量將達到1000-3000億千瓦。世界上的潮汐發(fā)電站是法國北部英吉利海峽上的朗斯河口電站，發(fā)電能力24萬千瓦，已經(jīng)工作了30多年。中國在浙江省建造了江廈潮汐電站，總容量達到3000千瓦。

風能是太陽輻射下流動所形成的。風能與其他能源相比，具有明顯的優(yōu)勢，它蘊藏量大，是水能的10倍，分布廣泛，枯竭，對交通不便、遠離主干電網(wǎng)的島嶼及邊遠地區(qū)尤為重要。風能常見的利用形式為風力發(fā)電。風力發(fā)電有兩種思路，水平軸風機和垂直軸風機。水平軸風機應用廣泛，為風力發(fā)電的主流機型。

風力發(fā)電

是當代人利用風能常見的形式，自19世紀末，丹麥研制成風力發(fā)電機以來，人們認識到石油等能源會枯竭，才重視風能的發(fā)展，利用風來做其它的事情。

其它技術

電動機技術、轉矩合成技術和新材料應用技術對于混合動力汽車系統(tǒng)也都起著舉足輕重的作用。比如，電動機技術涉及電機的工作效率和能量回收策略等問題;轉矩合成器將發(fā)動機轉矩和電動機轉矩耦合輸出，對系統(tǒng)運行平穩(wěn)性和可靠性有重大影響;材料技術的應用主要指輕質(zhì)高強度材料的選擇這對提高汽車性能極為有利。

分類和結構

1．串聯(lián)式混合動力汽車 Series Hybrid Electric Vehicle (SHEV)

串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)用電動機驅(qū)動車輪，電動機的電力來自發(fā)動機。

串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)利用發(fā)動機動力發(fā)電，從而帶動電動機驅(qū)動車輪。

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燃料電池雖然名叫電池，但其結構中并不含有任何蓄電池?，F(xiàn)階段我們所使用的蓄電池普遍含有多種污染物質(zhì)，報廢后所產(chǎn)生的污染連發(fā)達國家都為之頭疼。但燃料電池就不存在此類問題

它的結構都是用金屬和復合材料制成，內(nèi)部不含化學物質(zhì)，報廢后全身可回收再利用。是不是比鋰電池、鎳氫蓄電池和鉛酸蓄電池靠譜多，燃料電池汽車的充能時間較短。