錨式攪拌器槳葉外緣形狀與攪拌槽內(nèi)壁要一致（圖5），其間僅有很小間隙，可清除附在槽壁上的粘性反應(yīng)產(chǎn)物或堆積于槽底的固體物，保持較好的傳熱效果。5米，完善與提高了其工作性能，具有一定的先進(jìn)性，是真空冷凝設(shè)備的一種革新，深受各地用戶單位的歡迎。槳葉外緣的圓周速度為0.5～1.5m/s,可用于攪拌粘度高達(dá) 200Pa·s的牛頓型流體錨式攪拌器和擬塑性流體（見(jiàn)粘性流體流動(dòng)。唯攪拌高粘度液體時(shí)，液層中有較大的停滯區(qū)。

二(DIPE)

DIPE的化學(xué)組成、密度和汽化熱等物理性質(zhì)與MTBE、ETBE、TAME相近，

RON=107-110，抗爆指數(shù)為102-106，飽和蒸汽壓為33.78kPa，以來(lái)源較

為廣泛且價(jià)格波動(dòng)較小的和水為原料，也不受乙醇市場(chǎng)的限制。洛陽(yáng)石

化工程公司開(kāi)發(fā)出一步水合醚化制DIPE，該公司研制的活性β沸石催化

劑對(duì)水合醚化反應(yīng)具有較高的轉(zhuǎn)化率和DIPE選擇性，而且催化劑活性、

穩(wěn)定性都較好。DIPE的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有可能使其成為MTBE被禁后的醚類替

代組分。

叔戊基醚（TAME）

TAME的RON和MON分別為12及99，飽和蒸汽壓為20.67kPa，比MTBE低得多，抗爆效果比

MTBE略好。TAME以和異戊烯為原料，價(jià)格較低。此外，TAME目前尚未發(fā)現(xiàn)MTBE存在

的類似環(huán)保和安全問(wèn)題，因此，市場(chǎng)應(yīng)用潛力均較大。我國(guó)有幾家科研單位正在研究TAME生

產(chǎn)技術(shù)?，F(xiàn)在已經(jīng)成功地開(kāi)發(fā)出催化蒸餾合成TAME工藝，并在上海石油化工公司建成2000

噸/年工業(yè)試驗(yàn)裝置，同時(shí)，齊魯石化公司研究院還開(kāi)發(fā)出C4、C5混合醚化技術(shù)，在同一催化

蒸餾裝置中聯(lián)產(chǎn)MTBE和TAME，以增加醚化裝置的規(guī)模，提高經(jīng)濟(jì)效益。

料到的效應(yīng)，主要表現(xiàn)為：

(1)潤(rùn)滑性能下降，設(shè)備的磨損加大。1991年，瑞典在使用硫含量為0.00%的柴油時(shí)，發(fā)現(xiàn)燃料泵產(chǎn)生的燒

結(jié)和磨損甚至比普通柴油的磨損還要嚴(yán)重。日本也對(duì)不同硫含量的柴油作了臺(tái)架試驗(yàn)，結(jié)果也確認(rèn)了柴油潤(rùn)

滑性能下降的問(wèn)題。其主要原因是在脫硫的同時(shí)把存在于油品中具有潤(rùn)滑性能的天然極性化合物也脫除了，

從而導(dǎo)致潤(rùn)滑性能下降，設(shè)備的磨損加大。

(2)柴油安定性變差，油品色相惡化。當(dāng)柴油的硫含量降到0.05%以下時(shí)，過(guò)氧化物的增加會(huì)加速膠狀物和沉

淀物的生成，影響設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并導(dǎo)致排氣惡化。其主要原因是由于原本存在于柴油中的天然化組分

在脫硫時(shí)也被脫除掉了。同時(shí)隨著柴油中硫含量的降低，油品的顏色變深，給人以惡感。