柴油機(jī)為什么冒黑煙？ 

答：柴油機(jī)在高負(fù)荷時(shí)，排氣就容易冒黑煙。黑煙的生成過程，目前還不完全清楚，一般認(rèn)為當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷高時(shí)，噴入燃燒室的燃料增多，燃燒室中的溫度又較高，加上柴油機(jī)混合氣形成不均勻的特點(diǎn)，這樣就會造成燃燒室內(nèi)局部地區(qū)空氣不足的燃燒，燃料在高溫缺氧的情況下分解，聚合形成炭煙（炭黑）。炭煙不是純粹的碳，而是一種聚合體，主要成分是碳（85%以上），但還含有少量的氧、氫和灰分，并且其成分隨柴油機(jī)的負(fù)荷不同而有所改變。將黑煙通過過濾器把炭煙收集起來放在電子顯微鏡下觀察，可以看到大的炭煙粒子直徑在 0.05μｍ左右。柴油機(jī)中燃燒的高溫裂解反應(yīng)是不可避免的，特別是在空間混合燃燒的柴油機(jī)中，高溫的氣體包圍著液態(tài)的油滴，造成了進(jìn)行裂解反應(yīng)有利的條件，燃燒過程的高速攝影證實(shí)，在上止點(diǎn)附近都會出現(xiàn)大量的黑煙，但在一般情況下，炭煙都能在隨后的燃燒中找到空氣而完全燃燒，使排氣無黑煙。但是如果氣缸空氣不足，混合過程進(jìn)行緩慢，那么由于膨脹而使氣缸溫度下降，則碳不能燃燒而被聚合成炭煙。形成炭煙就使燃燒不完全，柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性下降，排溫升高，排氣冒黑煙，燃燒室表面積炭，并使負(fù)荷不能再行提高。積炭還會引起活塞環(huán)或活塞卡住、氣門咬死等故障。因此不允許柴油機(jī)在長時(shí)間超負(fù)荷的狀態(tài)下工作。

啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組廠家至轉(zhuǎn)速達(dá)700r/min左右，用手觸摸各汽缸的排氣管，發(fā)現(xiàn)6個(gè)缸的排氣溫度基本相同，這就說明各缸工作正常，可以排除個(gè)別汽缸工作不良和不工作的可能；柴油發(fā)電機(jī)是一種獨(dú)立的發(fā)電設(shè)備，主要是在停電時(shí)提供應(yīng)急電源。事實(shí)上，機(jī)組絕大部分時(shí)間處于待機(jī)備用狀態(tài)，實(shí)際投入使用的機(jī)會比較少，平時(shí)多以試機(jī)為主，缺乏較完善的檢測、維修手段。但這種應(yīng)急備用電源是不可缺少的。如何做到發(fā)電機(jī)在平時(shí)使用較少的情況下，應(yīng)急時(shí)能及時(shí)供電，運(yùn)行安全可靠，停電結(jié)束后又能立即停機(jī)。本文介紹一些簡單的方法，便可有效達(dá)到目的。

　噴油器不霧化或滴油，使燃油不能與氣模殼缸內(nèi)的空氣充分混合，也不能充分燃燒。柴油機(jī)在低速運(yùn)行時(shí)，由于噴油器工作不良而引起的黑煙現(xiàn)象十分明顯。低速下油滴或油滴被氣流沖走的可能性降低，停留時(shí)間變長，容易形成炭黑排放。 　　

柴油發(fā)電機(jī)組廠家燃燒室形狀的制造質(zhì)量不符合技術(shù)要求，使壓縮殘縫過大或過小，活塞位置不當(dāng)，燃燒室形狀會發(fā)生變化，從而影響燃料與空氣的混合質(zhì)量。條件惡化。 　　

如果燃料供給提前角太小而噴入汽缸的燃料太遲，則在有時(shí)間形成可燃混合物之前將部分燃料分離或排放，并且隨著廢氣排放的燃料將在高溫下分解成黑色。煙霧。 　　

柴油發(fā)電機(jī)組廠家燃油供給過多，使氣缸內(nèi)的油量增加，導(dǎo)致燃油不完整，燃油量減少。此外，工作負(fù)荷過重、燃油質(zhì)量差、工作溫度低等也會產(chǎn)生黑煙。