發(fā)電機組是將其他形式的能源轉(zhuǎn)換成電能的成套機械設(shè)備，由動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、消音系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)組成，由水輪機、汽輪機、柴油機或其他動力機械驅(qū)驅(qū)動，將水流、氣流、燃料燃燒或原子核裂變產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為機械能傳給發(fā)電機，再由發(fā)電機轉(zhuǎn)換為電能，輸出到用電設(shè)備上使用。發(fā)電機在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、、科技及日常生活中有廣泛的用途。3、噪音要小，試問如果一臺嗡嗡作響的柴油發(fā)電機組在您耳邊，再好看的表演您也會沒有興趣觀看。近年來隨著技術(shù)進步，作為家庭應(yīng)急電源及野外出行電源的選擇，輕量便攜小型發(fā)電機組也開始進入居民的日常生活中。

   由于備用電源不是經(jīng)常投入使用，發(fā)電機是否能正常啟動，關(guān)鍵在于電池的維護保養(yǎng)。如電池組出現(xiàn)了問題，比較常見的情況是：有電壓無電流,小型柴油發(fā)電機，這時可以聽到啟動電機內(nèi)電磁閥吸合的聲音，但帶不動連軸。

     啟動電磁閥的檢查。發(fā)電機在運行時，人們總結(jié)出“一看、二聽、三摸、四嗅”的一套檢查方法。啟動時的聽，是一個很重要的步驟。以美國原裝康明斯發(fā)電機為例，只需按下啟動按鈕，三秒鐘之后，即可啟動。1981年康明斯公司開始在重慶發(fā)動機廠許可生產(chǎn)發(fā)動機，1995年康明斯一家中國合資發(fā)動機工廠成立。在這三秒鐘之內(nèi)可聽到兩個“咔嗒”聲。一旦聽不到第二聲響，就要檢查啟動電磁閥是否正常工作，若電磁線圈燒斷，發(fā)電機當(dāng)然就不能啟動。

    柴油、潤滑油的檢查。因為機組長期處于靜態(tài)，機組本身各種材料會與機油、冷卻水、柴油、空氣等發(fā)生復(fù)雜的化學(xué)、物理變化，從而將機組“放”壞。為此應(yīng)注意油的問題。為了消防安全，通常都把柴油油箱放在一個密閉的房間內(nèi)，由于大氣中水氣因溫度的變化而發(fā)生冷凝現(xiàn)象，結(jié)成水珠掛附在油箱內(nèi)壁，流入柴油中，致使柴油含水量超標(biāo)，這樣的柴油進入柴油機高壓油泵，會銹蝕精密耦合件———柱塞，嚴(yán)重?fù)p壞機組。發(fā)電機潤滑油是有保存期的，長時間存放，潤滑油的物理化學(xué)性能會發(fā)生變化，造成機組工作時潤滑狀態(tài)惡化，容易引起發(fā)電機機件損壞。（3）轉(zhuǎn)速的確定：一般民用上宜選用轉(zhuǎn)速為1000～1500轉(zhuǎn)/分的高速機組，而轉(zhuǎn)速為300～350轉(zhuǎn)/分的低速機組適用作船用主機。

柴油發(fā)電機組是由柴油機和同步交流發(fā)電機組合而成的。柴油機允許使用的功率受零件的機械負(fù)載和熱負(fù)載的限制，因此需規(guī)定允許連續(xù)運轉(zhuǎn)的功率稱之為標(biāo)定功率；

   柴油機機不能超過標(biāo)定功率使用，否則會縮短其使用壽命，甚至可能造成事故。

   柴油機的標(biāo)定功率；國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在柴油機銘牌上的標(biāo)定功率分為以下四類；

   1）15min功率：即柴油機允許運行15min的功率。短時間內(nèi)可能超負(fù)荷運行和要求具有加速性能的標(biāo)定功率，如汽車、摩托車等柴油機的標(biāo)定功率。

   2）1h功率：即柴油機允許持續(xù)運行1h的有效功率。如輪式拖拉機、機車、船舶等柴油機的標(biāo)定功率。

   3）12h功率：即柴油機允許持續(xù)運轉(zhuǎn)12h的有效功率，即我們常說的額定功率。如電站機組、工程機械用柴油機標(biāo)定功率。

   4）持續(xù)功率：即柴油機允許長時間持續(xù)運行的有效功率。

控制器可進行多種調(diào)整，可以調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速、運行轉(zhuǎn)速、控制器的靈敏度和穩(wěn)定度、啟動燃油量、發(fā)動機轉(zhuǎn)速加速度。

執(zhí)行器是一個電磁體，它將來自控制器的控制信號轉(zhuǎn)換為控制作用力?？刂破鱾魉偷綀?zhí)行器的控制信號通過一個連桿系傳遞給噴油泵的燃油控制齒條。

3、電噴調(diào)速

電噴機組是通過柴油機上的電子控制模塊（ECU）對安裝在發(fā)動機上一系列的傳感器檢測到的柴油機各種信息來控制噴油器工作，調(diào)節(jié)噴油正時和噴油量，以使柴油機處于工作狀態(tài)。

電噴調(diào)速的主要優(yōu)點：

(1) 通過對噴油器噴油正時、噴油量和高壓噴射壓力的電子化控制，可以使柴油機的機械性能達到

(2) 通過ECU控制噴油量，柴油機在正常工作時油耗下降，更經(jīng)濟。

(3) 排放更低，符合EURO非公路內(nèi)燃機排放標(biāo)準(zhǔn)。

(4)通過數(shù)據(jù)通訊線，可以與外部儀表板、專用診斷工具進行連接，安裝更容易，增加了故障點的檢測點，各個氣缸噴油器噴油正時、噴油量、噴射壓力控制