梳式滑道在船舶上下水過程中,采用變頻器、格雷母線和PLC程控系統(tǒng)實現(xiàn)全程可控,可保證船舶上下水的安全。在大型船舶和航道運行中學(xué)到了廣泛的運用。主機(IPC)與廠調(diào)度中心可通過相關(guān)通訊協(xié)議如TCP/IP協(xié)議和通訊網(wǎng)絡(luò)如CONTROLENET進行通訊，廠調(diào)度中心可實時地監(jiān)控梳式滑道同步控制系統(tǒng)的運行狀態(tài)，廠調(diào)度中心可通過通訊網(wǎng)絡(luò)對梳式滑道同步控制系統(tǒng)實施調(diào)度控制等。采用采用變頻器、格雷母線和可編程控制器控制。整個系統(tǒng)具有自動化程度高,操作簡單、可靠,安全的特點。

寶瑾測控技術(shù)（武漢）有限公司是一家以位置檢測、自動化控制系統(tǒng)集成、無人化、信息化為主導(dǎo)的高科技創(chuàng)新型企業(yè)，公司擁有電子磁尺定位系統(tǒng)、格雷母線定位系統(tǒng)、激光位移檢測系統(tǒng)、閉環(huán)防搖擺系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)、智能語音系統(tǒng)等。歡迎來電咨詢！

船舶的上墩、下水設(shè)備 及設(shè)施反映了一個船廠的生產(chǎn)能力，也決定了這個船廠所能建造船舶的等級大小、重量、長度及船型。因此上墩和下水設(shè)備、設(shè)施被稱之為船廠的咽喉。它主要有三種類型:滑道、船塢和乘直升船機。

船塢是相當(dāng)于載船的船，它是通過給排水使船舶上浮或下潛來完成上墩、下水任務(wù)。大型船舶的修造-般選取船塢，船塢的其它

形式還有干船塢和半干船塢等，它們的造價昂貴，一座30萬噸位的浮船塢造價約為10億元。船塢只適合于大型造船廠建造大型船舶之用。在不同載荷力的作用下其各電機的輸出特性不同，使各電機輸出的轉(zhuǎn)速不--，導(dǎo)致每部絞車不同步，少數(shù)絞車甚至?xí)l(fā)生嚴(yán)重超負(fù)荷，引發(fā)斷纜繩事故。如法國大西洋船廠JEAN-BART 注水式船塢可建造50萬噸位級的油輪;日本的本津造船廠能建造50萬噸級的干船塢也較為。

垂直升船機是利用多個起升設(shè)備(如卷揚機等),使船舶垂直升高置于載船平臺上,再由載船平臺移到后方的修造船船臺進行修理。下水的過程與之相反。這種設(shè)施布置合理、緊湊，作業(yè)時間短。但對于大型船舶所需的起重能力大、配備的設(shè)備多，它一般適用于小

型船舶和艦艇的應(yīng)急搶修”。

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梳式滑道同步控制系統(tǒng)的設(shè)計，還要求監(jiān)控人員能在控制臺上進行人工手動操作。在手動操作下，監(jiān)控人員能從計算機上得到的

絞車負(fù)荷的運行信息，以及鋼絲繩收放長度并掌握了解船體的平衡情況。不但要求可通過絞車控制臺進行手動控制操作，同時還要求絞車控制臺進行的手動控制操作應(yīng)保留原控制人員的控制習(xí)慣。

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船舶下水是造船過程中一個重要階段的轉(zhuǎn)換,亦是一個標(biāo)志性階段。它的前一階段在陸地上的船臺或水中船塢施工，當(dāng)船舶建造工程大部分完工之后，將船舶從建造區(qū)移至水域區(qū)即為下水。T:沿斜坡部份的分力，T2:斜船架滑行時受到的磨擦力，Tz:啟動慣性力,T4:風(fēng)阻力，Ts:斜船架的磨擦力。下水意味著船舶建造已完成了關(guān)鍵性工作，下水前的船舶舾裝完工量往往可達70％～80％，甚至超過95％。按船舶下水原理可分為：重力式下水、漂浮式下水、機械化下水和氣囊式下水四大類。

A. 重力式下水是船舶在本身重力的作用下，從船臺上沿滑道逐漸向水中移動使船浮起的方法。重力式下水又分縱向涂油滑道下水、縱向滑道下水和橫向涂油滑道下水三種。

B. 漂浮式下水用水泵或自流方式把水注入造船的水池里依靠船舶自身的浮力將船浮起的下水方式。一般為造船塢下水。

C. 機械化下水利用卷揚機或其他裝備將船舶從建造平臺送入水中。

D. 氣囊式下水利用高壓充氣橡膠氣囊承擔(dān)船舶自重，通過氣囊的滾動變形及船舶自重結(jié)合平臺坡度使船舶順利下水。

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