加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),是提升區(qū)域經(jīng)濟競爭力的重要途徑

   作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè),現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個國家和地區(qū)綜合競爭力的重要標志。有條件的地區(qū)通過加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),增強物流配套服務能力,可以有效降低社會物流成本,從而促進招商,吸引資金,聚集高端產(chǎn)業(yè),優(yōu)化第二產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提升本地區(qū)制造業(yè)層次;還可以吸引更多商品在區(qū)域內(nèi)集散,繁榮區(qū)域市場,從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)、物流和市場聯(lián)動發(fā)展,全面提升區(qū)域經(jīng)濟運行效益和核心競爭力。吸引國內(nèi)外知名物流企業(yè)到鄭州設(shè)立區(qū)域總部,全力推動總部經(jīng)濟發(fā)展,匯集人才、資金、品牌、企業(yè)等物流要素,打造中西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展高地。

總體布局

   圍繞提升國際物流、區(qū)域分撥、本地配送三大功能,以國際物流園區(qū)、航空港物流園區(qū)、西部物流區(qū)、北部物流服務區(qū)、南部物流服務區(qū)等五大物流功能區(qū)為重點,加快推進鄭州國際物流中心建設(shè)。國際物流園區(qū)與航空港物流園區(qū)是未來鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要載體和核心區(qū)。我國中西部地區(qū)需要建立現(xiàn)代物流中心未來我國中西部地區(qū)經(jīng)濟增長將明顯快于東部沿海地區(qū)。

從關(guān)鍵設(shè)施、服務市場、依托產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品、功能組成等方面對五大物流區(qū)進行清晰明確的定位,形成差異化分工、互補聯(lián)動發(fā)展格局。

   圖2-8鄭州五大物流功能區(qū)定位

   1、國際物流園區(qū)。國際物流園區(qū)主要覆蓋九龍區(qū)域,是鄭州物流體系的核心及國際物流功能的主要承載者。沿隴海鐵路兩側(cè)重點建設(shè)集裝箱中心站、保稅物流中心、出口加

   工區(qū)、公路港等關(guān)鍵工程,重點發(fā)展冷鏈、鋼鐵、汽車、電器、裝備制造、醫(yī)藥、家電等行業(yè)物流,承擔國際運輸、保稅倉儲、物流加工、物流金融、供應鏈管理等主要功能。

   區(qū)內(nèi)按功能布局,相應規(guī)劃建設(shè)與鐵路集裝箱中心站連接的鐵路專用線和園區(qū)道路網(wǎng)絡,建設(shè)連接主城區(qū)與物流園區(qū)的城市軌道。在關(guān)鍵物流設(shè)施和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)之間,建設(shè)專用的貨物捷運系統(tǒng)。

貨運代理緊隨市場 重視電子商務發(fā)展

流通產(chǎn)業(yè)是支撐制造業(yè)、商業(yè)的基礎(chǔ)，也是我國實施刺激消費政策，支撐社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。沒有流通業(yè)，就沒有商業(yè)，沒有商業(yè)，社會經(jīng)濟就很難繁榮。隨著“中國制造”的迅速發(fā)展，我國已經(jīng)成為全球最重要的生產(chǎn)制造基地，同時，中國也是一大大消費市場?！斑@標志著發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)，已經(jīng)到了迫在眉睫的時刻。我省倉庫租金水平、在崗職工工資水平都比較低,具有物流成本優(yōu)勢。因此，多次提出提案，建議國家通過各種政策，扶持我國流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。分析認為：

　　1、要在國家戰(zhàn)略層面，確立流通業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位。只有在思想意識方面增強了，才有可能制定合適的政策措施來促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　2、要通過稅收政策，對行業(yè)企業(yè)進行扶植。之前，我們一直也在呼吁為流通產(chǎn)業(yè)減免稅收。比如蔬菜銷售免收增值稅、物流企業(yè)大宗商品倉儲設(shè)施稅收減半等，都是國家對流通產(chǎn)業(yè)的扶植措施。也說明我們這么多年的努力，得到了國家相關(guān)部門的采納。

　　3、要加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度。張志剛認為，物流作為生產(chǎn)服務業(yè)，是支撐經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，其作用不可小視。他說，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分為兩種：一種是市場行為，靠市場需求去調(diào)節(jié);另一種則是具有公益性質(zhì)的，要靠政府來投建。比如，保證老百姓“菜籃子”工程的農(nóng)貿(mào)市場和存貯果蔬的冷庫，就具有很強的公益性質(zhì)。如果完全依靠市場投資的話，難免會產(chǎn)生菜價的大幅波動，不利于政府進行宏觀調(diào)控。到2015年,鄭州市物流業(yè)增加值達到450億,占生產(chǎn)總值的7%?！耙虼?，對于這種具有公益性的物流基礎(chǔ)設(shè)施，國家要加大投入力度。

　　此外，要加快電子商務的發(fā)展。因為加快流通領(lǐng)域電子商務發(fā)展，既可以擴大網(wǎng)上消費群體，培育新型消費模式和消費領(lǐng)域，又有助于降低流通成本，加快商品和服務價值的最終實現(xiàn)。“因為消費者在網(wǎng)上買東西，是不分區(qū)域的;而且，通過網(wǎng)絡直接交易，還可以減少很多流通環(huán)節(jié)，有利于降低總體成本。同時，還能促進快遞等衍生行業(yè)的發(fā)展。流通業(yè)是一個綜合性很強的行業(yè)，又是一個基礎(chǔ)服務性行業(yè)。它的發(fā)展，需要政府、市場，以及全社會的共同努力。預計未來較長時期內(nèi),我國全社會物流總費用與GDP的比率將繼續(xù)下降。只有流通業(yè)搞活了，我們的經(jīng)濟才能有無限活力。

　物流信息化

　　● 促使物流成本的降低

　　無論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對自身物流資源進行優(yōu)化配置，如何實施管理和決策，以期用很小的成本帶來很大的效益，是其所面臨的更重要問題之一。與其他系統(tǒng)不同，物流系統(tǒng)中，大量的信息不僅隨時間波動，而且還依賴于氣象和經(jīng)濟條件，是不穩(wěn)定的。

　　因此，物流管理和決策作業(yè)與活動，需要實時地分析各種條件，并在更短時間內(nèi)，給出更佳實施方案。諸如配艙、裝箱、運輸資源的使用、運輸路線的選擇、工作計劃的擬訂、人員的安排、庫存數(shù)量的決策、需求和成本的預測、系統(tǒng)的控制等等，都需要優(yōu)化或智能規(guī)劃。與武漢、重慶等城市相比,目前鄭州進出口總量小,經(jīng)濟對外依存度低,但未來受產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、外商投資等因素影響,預計對外貿(mào)易額年均增速有可能保持在17%以上。

　　而 在物流信息管理系統(tǒng)中自覺運用智能規(guī)劃理論和方法，實現(xiàn)管理和決策的更優(yōu)化、智能化，可以更合理地利用有限的資源，以更小的消耗，取得更大的經(jīng)濟效益。據(jù) 資料介紹，2006年我國全社會物流費用支出約占GDP的18.3%，以我國2006年的GDP計算，2006年我國全社會物流費用為3.8萬億元，如果 我國物流費用降低1%，每年將節(jié)約383億元，因此這方面的空間和潛力是巨大的。5億噸,集裝箱始發(fā)量140萬標箱,航空貨運量20萬噸,國際貨運量占比4%。

　　國際上，許多先進的物流企業(yè)管理系統(tǒng)，應用現(xiàn)代科學技術(shù)和數(shù)學方法與手段，運用數(shù)學模型和數(shù)學工具，對企業(yè)物流活動進行決策、預測和控制，進而實現(xiàn)真正有效的科學管理。通過引入了各種更優(yōu)化模型，先進的物流管理軟件在車輛配載、運輸路線優(yōu)化、倉儲優(yōu)化等各個方面都已經(jīng)實現(xiàn)了很好的應用，直接為客戶帶來經(jīng)濟上的利益。2012年全省物流業(yè)增加值達到1400億元左右,年均增長15%。

　　例如在車輛路線優(yōu)化方面，統(tǒng)計表明，合理安排車輛線路可以幫助用戶用原來60%-70%的資源(車輛、人力)完成原來的工作。因此，物流信息化能夠以更小的成本帶來更大的效益。