一類用戶是“固定用戶”，其特點(diǎn)是：停車場內(nèi)有固定車位，每天駕駛車輛進(jìn)出0 ～ N次。在現(xiàn)有停車場管理系統(tǒng)中，大多數(shù)是采用“智能卡（近距離型）”對“固定用戶”進(jìn)出停車場進(jìn)行管理。也就是說，用戶每次進(jìn)出停車場時(shí)，駕駛?cè)藛T必須靠近“讀卡機(jī)”停車，并在“讀卡機(jī)”設(shè)備前近距離（小于1米）出示智能卡，這樣才能使“讀卡機(jī)”讀取卡片信息，驅(qū)動“擋桿”抬起，實(shí)現(xiàn)“放行”操作。

在車輛通過閘機(jī)過程中，駕駛員要完成一系列動作，如：“減速”、“停車”、“開車窗”、“”、“等待擋桿抬起”、“開車”等，顯然，這是個雖能完成出入管理功能、但效率低下的管理方法。

一直以來，停車場者就希望能找到一種率的方法，在不停車條件下，實(shí)現(xiàn)對“固定用戶”駕駛的車輛進(jìn)行管理。這樣的解決問題的方法可以使駕駛員和車場管理者都感到滿意。

保障停車場車輛安全

　　傳統(tǒng)的停車場管理模式在日常應(yīng)用中面臨著一系列的問題，其中安全問題尤為凸顯，比如人工收發(fā)卡的形式可能造成疏漏或者無記錄可尋的情況、丟車或者丟車現(xiàn)象，給停車場管理方帶來了很多不便，同時(shí)無法保證車主車輛的安全。而現(xiàn)代停車場管理系統(tǒng)會自動儲存每一個停車記錄，并且還搭載著圖像對比、車主車輛抓拍等功能板塊，出入口處會進(jìn)行信息比對，保護(hù)車主車輛安全。

智能停車場車位引導(dǎo)系統(tǒng)的原理：

　　1、通過識別終端對車輛進(jìn)行識別檢測，得出車牌信息和車型信息，將信息傳遞至查詢終端;

　　2、查詢終端判斷該車的車型，通過查詢終端控制該車型對應(yīng)的停車區(qū)域內(nèi)所有的車位檢測單元的下位機(jī)，對該停車區(qū)域內(nèi)的所有車位的使用狀態(tài)進(jìn)行檢測，并將檢測結(jié)果輸送至于該停車區(qū)域?qū)?yīng)的數(shù)據(jù)庫單元中;

　　3、查詢終端從該數(shù)據(jù)庫單元中調(diào)取該車型對應(yīng)區(qū)域內(nèi)的所有車位狀態(tài)信息，并通過計(jì)算機(jī)分配出一個空余車位，并將該空余車位的信息顯示在該車型停車區(qū)域上的顯示終端上;

智能停車場系統(tǒng)主要分為車輛識別功能，車輛記數(shù)功能，道閘防砸功能三大類，并且針對防砸功能有以下幾類：

紅外線防砸

　　這種方式是在進(jìn)出口道閘兩側(cè)安裝紅外線對射裝置，在道閘桿下落過程中，如果有車輛駛?cè)?，紅外線受阻，道閘桿就會自動升起，反應(yīng)比較迅速。不過紅外線的對射范圍小，而且很容易受到雨雪天氣的干擾。

地感技術(shù)

　　比較通俗的技術(shù)也是普遍應(yīng)用的技術(shù)，當(dāng)車輛檢測到地感觸發(fā)信號就會控制閘桿一直升起并保持豎直狀態(tài)，只要地感信號消失時(shí)才會落桿。這種防砸技術(shù)關(guān)鍵在于地感線圈的穩(wěn)定性，如果地感受到干擾，就有可能會失靈，而且地感只能檢測車輛，不具備防砸人的功能。