機車轉向架從1998 年起，各工廠相繼推出了自己的高速機車轉向架，例如浦鎮(zhèn)廠的 PW-200 轉向架，長客廠的 CW-200 轉向架，四方廠的 SW-200 、 SW-220K 轉向架等。PW-200 轉向架（ PW 代表 Puzhen Work ）是在 209HS 轉向架的基礎上重新研制的，它優(yōu)化了一系和二系懸掛參數(shù)；采用了無磨耗的橡膠堆軸箱彈性定位裝置；采用高速輕型輪對；軸頸中心距改為 2000mm ；更換軸箱減振器安裝位置；裝用帶可調阻尼和彈性支承的空簧，采用兩端為球鉸的縱向拉桿；裝用新型盤軸式基礎制動裝置；優(yōu)化了結構設計。

機車轉向架又是如何與車體相連的呢？仍然沒有任何螺絲，車體只靠重力坐在轉向架上。如果提起車體，轉向架會留在鋼軌上，不會被一起提起。在搖枕上，有一個結構叫做下心盤（Center Plate），車體上相應地有一個上心盤（Center Bowl），兩者之間通過中心銷（Center Pin）連接，從而保證轉向架與車體之間可以互相轉動，從而使得列車可以通過曲線。

機車轉向架


為了保證轉向架高速運行時對蛇行運動的穩(wěn)定性以及使轉向便利地通過曲線，采用徑向轉向架是有效地措施。徑向轉向架分為自導向轉向架和迫導向轉向架兩大類。1自導向轉向架是依靠輪軌間的蠕滑力進行導向的，它利用進入曲線時輪軌間產(chǎn)生蠕滑力，通過轉向架自身導向機構的作用使輪對“自動”進入曲線的徑向位置；2迫導向徑向轉向架是利用進入曲線軌道時車體與轉向架構架間的相對回轉運動，通過專門的導向機構使輪對偏轉，強迫輪對進入曲線的徑向位置。采用徑向轉向架能在保證足夠的直線運動穩(wěn)定性的同時減少輪緣磨耗和側向力，減少機車的燃料消耗，特別適應于小半徑曲線上高速重載車輛的運行要求。