其兆能源--充電樁維修安裝公司新能源汽車充電樁維修

充電樁如何滿足日益增長的電動汽車

隨著科技的發(fā)展及基礎設施的不斷完善，新能源汽車已受到廣大消費者的青睞。據(jù)中國汽車工程學會節(jié)能與新能源技術路線圖預測，到2025年我國新能源汽車的產銷量將達到800萬輛左右，2030年將達到汽車總產銷量的40%，即1500萬輛左右。

到目前為止，我國已成為電動汽車擁有量、公共充電樁投運的國家，但新能源汽車基礎設施建設仍不完善，發(fā)展后勁不足。充電樁建設缺乏后勁，設備利用率低，存在安全隱患等常見問題。另外，樁基缺乏互連互通，充電接口安全標準不完善，私人充電樁安裝體制障礙猶存。

充電時間長導致很多電動車用戶不滿，快的快充也要40多分鐘，現(xiàn)有的充電設施建設又不完善，與在加油站加油相比，給新能源汽車充電確實不太方便。公共充電樁平均利用率不足15%，投資巨大，充電產業(yè)盈利能力不強，商業(yè)模式有待進一步探索。部分地區(qū)因布置不合理，維修不到位，還出現(xiàn)了大量的破碎樁和樁。因車樁生產企業(yè)眾多，車樁充電接口特別是直流接口不兼容的情況依然存在，導致運營商平臺互連水平低，導致充電設備不兼容，產品使用率低。新能源汽車充電樁維修

鼓勵充電服務企業(yè)與整車企業(yè)開展業(yè)務合作，實現(xiàn)車樁協(xié)同發(fā)展，一方面加速研發(fā)先進充電技術，另一方面支持充電商業(yè)模式的創(chuàng)新，加強公樁、私樁的入網(wǎng)和互連互通，使車樁入網(wǎng)后能夠實現(xiàn)共享，減少建樁、建網(wǎng)和站樁的比例，提。

很明顯，解決充電問題，還離不開政府、行業(yè)、車廠、運營商等多方面的參與，開放共享、互聯(lián)互通、智能便捷，不僅是解決電動車“里程”、增強消費者信心的良方，也是發(fā)展新能源汽車的大趨勢。以創(chuàng)新為動力，推動企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)營模式。電動汽車繼續(xù)高速發(fā)展，充電樁建設與服務能不能跟上？對許多人來說，這也是一個值得關注的問題，“有車就有樁”的模式，能否滿足未來新能源汽車大規(guī)模增長的需求？新能源汽車充電樁維修

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充電樁維護及操作注意事項

伴隨著新能源汽車產業(yè)的不斷發(fā)展，充電設施也逐漸成為各大城市的熱門話題，并逐漸成為城市市政建設的必備品。關于充電樁這一塊，充電樁的日常維護和保養(yǎng)需要注意哪些事項？現(xiàn)將有關情況說明如下。

1.日常保養(yǎng)

是不可缺少的一部分，我們在不使用的時候，盡量避免直接暴露在外，應該插回，防止損壞和被雨淋，保持干燥。拔槍時，要注意槍柄的卡扣位置，避免野蠻拖拉，另外還要檢查充電線纜或充電槍頭的外殼是否破損，線纜是否暴露，如有，不要繼續(xù)使用。對樁身進行檢查，看外殼是否生銹，漏水，顯示信息是否完整，花屏是否出現(xiàn)，指示燈是否正常顯示，設備門鎖是否損壞，急停開關是否損壞等。檢查充電功能是否存在不正常充電現(xiàn)象，后臺聯(lián)網(wǎng)樁體是否與服務器相連，電量記錄每月一次，作為后續(xù)操作數(shù)據(jù)分析，故障記錄針對發(fā)現(xiàn)的故障進行記錄跟蹤。

2.巡視保養(yǎng)

內裝檢查(看、聞、問、測)

內電纜是否有損壞，是否有脫落線纜，是否有焦臭；檢查螺絲孔是否有松動，接線端是否變色，特別是在強電側，檢查空隙是否被發(fā)現(xiàn)；檢查交流輸入空隙是否能正常關閉開關。供電模組是否正常，電流輸出能力是否正常；是否閃紅燈，紅燈即不正常，需要聯(lián)系充電樁廠家協(xié)調解決；風扇運轉是否正常(不轉或降速)，檢查充電功能電壓電流輸出功能是否正常；急停功能是否正常；整理后臺數(shù)據(jù)與總電量對比，是否有差異；清理充電樁內灰塵，主要針對電源模組、主控 PCB電路、散熱出口等進行處理；清理過濾網(wǎng)；清理過濾網(wǎng)，更換過濾網(wǎng)；巡檢維護視各充電點的地理位置、季節(jié)氣候、使用頻繁程度而定，以周/月為單位。(一般分為：星期、月份、季節(jié)維修)

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五分鐘能完成充電，新能源汽車發(fā)展會不會更快？

近幾年來充電樁的投資真的很火爆，充電樁的發(fā)展我是分三個階段來理解的，階段我認為是汽車工廠投入資金，就像特斯拉去年投入資金一樣，因為汽車工廠不投入資金，就沒有人買車了，邏輯很簡單。但汽車工廠不能持續(xù)投資的原因是他有自己的利益訴求，他不能為其他汽車工廠做嫁衣。二是社會資本進入，許多這些企業(yè)紛紛進入充電領域，完善充電設施，甚至盲目投資充電設施。第3階段，是當大家發(fā)現(xiàn)這件事并非大家所想要的那種投資理念、回報邏輯的時候，就會產生第三階段，真正的由該打樁的人去打。從我的觀點來看，真正應該投樁的人是開發(fā)商本身，因為樁本來就是一種基礎配套設施，并不是盈利的東西，如果它是盈利的，那就意味著沒人買電動汽車，因為大家都買電動汽車的原因根本不是環(huán)保，而是因為它便宜，所以電費、服務費如果有利可圖，大家都不可能有很好的成本優(yōu)勢。新能源汽車充電樁維修

不管是由于無望限購，還是技術進步帶來的親和度，目前消費者對電動車的接受程度越來越高，可選產品也非常豐富，敢于體驗者眾多。電動車在操控性、舒適性等方面不斷提升，各地的充電基礎設施建設也在不斷發(fā)展。充電樁已有遍地開花的趨勢：商場、停車場、旅游景點，甚至高速公路服務區(qū)，不勝枚舉，不勝枚舉，它們不勝枚舉，為電動車遠行提供了許多便利。經(jīng)過比較，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在越來越多的充電樁支持快速充電，這一進步對于電動車車主來說是一件好事，有效緩解了之前8小時慢充帶來的出行擔憂。

公里數(shù)是消費者選擇電動車的主要障礙。目前電池技術還沒有大的突破，續(xù)航里程不高的事實在短期內是無法改變的，那么只能在充電便利方面解決痛點，在提高充電設備密度的同時提高充電速度，兩者相互關聯(lián)，缺一不可。新能源汽車充電樁維修

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當前的技術條件下，慢充對電池的損耗較小，但時間過長，一般充滿需要8個小時，便利性弱；快充對電池有一定的損傷，也存在著一定的安全隱患，但在充電速度方面的確能解燃眉之急。技術方面兩者各有千秋，但在日常使用方面，快充的優(yōu)勢異常明顯，特別是削弱里程方面更是一把利器。雖然快充會對電池有一定的損傷，但如果這個損傷是可以接受的，兩害相權取其輕，還是鼓勵嘗試的。值得注意的是，目前部分車企對電動汽車電池提供5年或10萬公里質保，雖然部分車型不支持快充，但說明電池可靠性方面還是有一定基礎的。一般來說，傳統(tǒng)能源車消費者換車周期為5-6年，如果電動汽車電池支持快充，又有5年質保，從消費者角度考慮，經(jīng)濟方面沒有負擔，電池損耗是可以忽略不計的。

從車企角度來說，由質保帶來的額外負擔也可以通過規(guī)模經(jīng)濟手段弱化，形成良性循環(huán)。如果充電和加油一樣方便快捷，電動汽車銷量必然一躍而起，快充帶來的成本壓力自然通過大批量采購而銷減?？斐涫钱斚陆鉀Q電動汽車發(fā)展的一個手段，也是技術探索的一個熱門課題，對大多數(shù)消費者來說，是實在的便捷。新能源汽車充電樁維修

解決了充電的后顧之憂，也就有更多的人選擇電動汽車，值得提出的是，擁有充電樁者可以用后期盈利的錢來填充分期付款的錢，而且這筆購買的錢還包含了安裝和后期的維修。在把樁賣給各個商家后，就靠其網(wǎng)絡運營而每月向它們收取一定的服務費，二者形成利潤的分享。這些購買充電樁的商家一般是大型商場、超市、酒店，以及房地產商等，而它們?yōu)榱宋櫩蛣t提供免費的充電服務。你很難說它們讓消費者免費充電就不掙錢，因為同樣依靠“免費”，這些買樁的商家也擁有了一票粉絲。比如大型商場，顧客可能會因為是免費充電而花更多時間購物，這深層次地增加了商場的營收。新能源汽車充電樁維修

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