將三輪汽車納入非道路標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一管理

為推進(jìn)三輪車行業(yè)技術(shù)升級，同時考慮三輪汽車與非道路農(nóng)業(yè)機械發(fā)動機通用的實際情況，本著減輕企業(yè)研發(fā)和試驗負(fù)擔(dān)的原則，將三輪汽車納入非道路移動機械四階段標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一管理。

明確標(biāo)準(zhǔn)實施時間

經(jīng)充分與行業(yè)溝通，本著推進(jìn)行業(yè)技術(shù)升級與行業(yè)實際發(fā)展相適應(yīng)的原則，在不影響非道路行業(yè)發(fā)展特別是保障農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的前提下，綜合考慮行業(yè)技術(shù)升級準(zhǔn)備時間，以及開展實驗室擴項、型式檢驗、環(huán)保信息公開、農(nóng)機補貼申請等相關(guān)后續(xù)工作所需時間，確定2022年12月實施。

值得注意的是,柴油和 B20 這 2 類燃料的顆 粒數(shù)量分布曲線,在粒徑 120nm 附近形成交叉. 在顆粒粒徑大于 120nm 的區(qū)域,燃用 B20 燃料的 排氣顆粒數(shù)量濃度明顯小于純柴油,這部分顆粒 通常為聚集態(tài)顆粒,生物柴油分子內(nèi)氧有利于局 部過濃混合區(qū)域的擴散燃燒過程,并會促進(jìn)已形 成碳煙顆粒的氧化過程,從而減少了以碳煙顆粒 為主體的聚集態(tài)顆粒數(shù)量.此外,生物柴油不含芳 香烴,也會降低碳煙顆粒前體物的形成,這些也會 導(dǎo)致聚集態(tài)顆粒數(shù)量的減少.而在顆粒粒徑小于 120nm 時,柴油機燃用 B20 燃料的排氣顆粒數(shù)量 濃度大于純柴油,這是由于生物柴油粘度較高,燃 料較高的粘度影響缸內(nèi)霧化混合及燃燒過程,導(dǎo) 致缸內(nèi)未燃或者未完全燃燒的烴類燃料即未燃 碳?xì)湓黾?從而導(dǎo)致以可溶有機組分為主要成分 的核態(tài)顆粒數(shù)量上升,這部分顆粒粒徑通常較小. 此外,聚集態(tài)顆粒數(shù)量減少后,其對揮發(fā)及半揮發(fā) 性可溶有機組分的吸附能力減弱,導(dǎo)致顆粒成核 作用增強,也會促使核態(tài)顆粒數(shù)量上升.






GPF過濾效率取決于捕集器性能和顆粒物性質(zhì)。顆粒物沉積機理包括：擴散、碰撞、攔截、熱泳和靜電沉積。顆粒物沉積作用效果取決于顆粒大小、密度、形態(tài)、排氣流量，以及過濾器特性(例如孔隙度、孔徑等)。過濾器過濾效率也會因顆粒物在過濾器上的累積而顯著改變。眾所周知，在柴油機顆粒捕集器(DPF)中，炭煙顆粒物聚集在DPF表面，形成炭煙層。






本研究擴展了Chan等人的工作，并探討了發(fā)動機顆粒物排放、GPF再生的頻率，以及再生時間對GPF過濾效率的影響。在底盤測功機上，試驗人員將2種GPF技術(shù)分別應(yīng)用于2臺量產(chǎn)車輛上，并在2臺發(fā)動機臺架上對2種不同駕駛循環(huán)下的運行工況進(jìn)行了測試(始終在22 ℃下冷起動)。試驗人員測量了顆粒物排放、過濾效率、再生的頻率和持續(xù)時間，并了解炭煙累積如何影響GPF效率的全過程。