道路交叉口發(fā)光警示柱

技術說明:

1、執(zhí)行行業(yè)標準《道路交叉口發(fā)光 警示柱》

(GAjTl246-2015) 技術要求

2、具有公an部交通安全產品質量監(jiān)督檢測

中心出具的合格檢測報告

3、具有高新技術產品認定證書

4、產品應用外觀專利 :<<主動發(fā)光道口 示標

(外觀專利號 ZL2012303373237.6)

5、控制軟件應用'竇康道口標志控制程序軟件 l.O)

(軟件著作權登記號: 2012SR068202）

第二個階段的約23年時間里又完成了三次主要的技術標準制修訂：1986年首部強制性國家標準GB5768《道路交通標志標線》將交通標志擴展到二類168種；當標志板面需要多種不同類別信息組合在一起時，科學的運用了多種色彩鮮明的搭配，把包括黑色、白色、紫色、黃色、藍色、綠色等不同的顏色進行合理區(qū)間規(guī)格設計,以提示駕駛人更加快速準確地識別到所需要的主要信息。1995年發(fā)布實施了JT/T279《公路交通標民板技術條件》；1999年對GB5768進行了一次較大范圍的修編，一直沿用至2008年。期間，2005年發(fā)布實施了GA/T580《太陽能道路交通標志》，對交通標志的光學形式開展了創(chuàng)新，但該技術在較長的時間內沒有得到普及應用。在這一時期，交通標志的制造工藝主要是應用鋁材和反光膜技術，其中反光膜長期依賴于國外進口。

第三個階段的近7年時間里，交通標志的技術標準工作得到了質和量的同步快速提升，超過10部國家、行業(yè)標準完成制修訂并發(fā)布實施，同時還有較多省份和城市制訂了地方規(guī)范標準。尤為重要的是，2009年對GB5768進行了第三次修編，同年發(fā)布實施了GB/T23827《道路交通標導板及支撐件》，發(fā)布了JT/T750《內部照明標志》、JTG-D82《公路道路交通標志和標線設置規(guī)范》；但該技術的缺陷也顯而易見，車輛的“遠光燈”會導致燈光區(qū)的非機動車和行人處于視覺盲區(qū)，而不打開或不具備“遠光燈”條件的交通參與者在黑暗狀態(tài)下無法識別標志信息內容,交通秩序和安全因此產生多重隱患。2015年先后發(fā)布實施了GB/T31446《LED主動發(fā)光道路交通標志》、GB51038《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》；另外，GB5768的第四次修編工作已經列入2016年計劃。在這一時期，交通標志的制造工藝較多提出了“主動發(fā)光”的光學模式創(chuàng)新，受限于技術研發(fā)的滯緩，僅僅是較小范圍的示范應用，但是在示范應用的道路上極為顯著的改善了道路交通安全狀況，近年來呈需求增長態(tài)勢。

主動發(fā)光道路交通標志特點：

光線穿透力強，可視距離遠，可滿足各種惡劣氣候條件，有效降低交通事故發(fā)生；在多條主干道連續(xù)安裝主動發(fā)光標志，指引遠方重要的交通節(jié)點，如長江隧道、祿口機場、長江大橋、火車站等，即滿足了車輛行人通行的需要，又保證了夜間和惡劣天氣的交通安全，還能夠快速引導車流提高通行效率。自帶光源，照顧所有交通主體；低能耗、率、安全方便；能源應用廣泛，維護簡單。 過去的很多年里，因為電力能源與發(fā)光技術的缺陷，交通標志設施均以應用光線定向回歸逆反射材料（俗稱反光膜材料）技術為主。反光材料制造的交通標志設施是在有光源照射的條件下被動反光，起到視覺識別的作用，而在沒有光源主體照射的情況下，夜間沒有任何識別作用。在雨、霧等惡劣天氣條件下，視覺識別的距離取決于光源主體的照射亮度，嚴重影響著車輛行人的方向和情況識別。