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面板顯示主動發(fā)光交通標志應(yīng)用:
南京市白下高新、祿口機場周邊、揚子江隧道、仙林大學(xué)城、滬寧高速麒麟樞紐(半透型);
濟南市主城區(qū)快速路與主干道(半透型);
貴陽市中環(huán)路隧道(半透型);
西安市南繞城高速長安/高新/丈八立交、空港新城、秦漢新城(半透型);
呼和浩特市城區(qū)主干路及二環(huán)快速路(半透型、全透型);
普洱市思茅區(qū)主干路(半透型、全透型);
本溪市主城區(qū)主干路(半透型、全透型);
瓊海市主城區(qū)行人過街指示標志(全透型);
珠海市(機場至市區(qū))公路安全生命防護工程(半透型);
長春市龍嘉機場高速、人民大街(半透型);
沈陽市五愛立交(半透型);
長治市迎賓大道、太行東街、英雄路(半透型);
鹽城市新都路、南洋機場二號航站樓周邊道路(半透型);
宿遷市人民大道(半透型);
青島市四流中路(半透型);
廣州市內(nèi)環(huán)快速路鴻福路到火車站段、S29從莞深高速(半透型);
武漢市武漢大道、江北快速路(全透型、半透型);
太原市快速路及主干道路(半透型);
滁州市滁州大道、明光市環(huán)城路(半透型);
哈爾濱市道里區(qū)城鄉(xiāng)高架快速路(時空同步);
登封市主城區(qū)道路(半透型);
樂山市主城區(qū)道路(半透型);
貴陽市花冠路、人民大道(半透型、時空同步、全透型);
昆明市二環(huán)快速路石虎關(guān)立交橋至大觀河橋段高架橋、人民路(半透型)。
基于信息的人眼識別,如果我們純粹用LED的光,會產(chǎn)生一些光污染,還會對道路使用者的視認、生理、心理上產(chǎn)生很多的障礙。
光,燈光、照射的光,人的眼睛是不能去視認它的,交通標志的視認就必需利用光達到信息顯示,而不是直接使用光。曾經(jīng)和當(dāng)下有一些廠家,只是讓標志發(fā)出光,傷害了管理者和使用者對主動發(fā)光技術(shù)的認知,要不得。
其實這個技術(shù)在日本的高速公路和快速路早已經(jīng)有強制性規(guī)定,就是所有的快速路、高速公路出口的標志一定要夜間主動發(fā)光。當(dāng)然,我去考察了,他們的發(fā)光技術(shù)已經(jīng)遠遠落后于我們的研究成果。
面板顯示技術(shù)的結(jié)構(gòu),比點陣更加簡單,只是在反光膜里面增加了LED的光源板和光源盒來去解決。兩者形式的技術(shù),均已經(jīng)實現(xiàn)了較長的使用壽命和維護簡便。
面板顯示技術(shù)的可變信息誘導(dǎo)標志用于城市路網(wǎng),交通管理科學(xué)研究所也在修編這個標準(GA/T484),過去這種標志只是光帶發(fā)出奪目的光,但是文字看不見,今后這種標志文字也能夠有明顯的顯示。
目前賽康交安在主動發(fā)光交通標志方面,已經(jīng)完成了研究、制造、品控、應(yīng)用、服務(wù)的閉環(huán),處于該細分產(chǎn)業(yè)的龍頭。其應(yīng)用也已經(jīng)非常廣泛,在中國就有數(shù)十個城市的道路和幾千公里的各等級公路成功應(yīng)用,多地公開新聞報道,能夠有效降減道路交通事故七成以上。
我堅信,這項技術(shù)會給中國道路交通安全管理水平帶來一個質(zhì)的飛躍性的提升。
賽康交安同時正在實施的其它研究,包括新型道路交通安全設(shè)施產(chǎn)品開發(fā)、交通安全管理設(shè)施的設(shè)計與設(shè)置標準化、面向車路協(xié)同的車聯(lián)網(wǎng)時代交通安全設(shè)施全生命周期運行管理研究,也會為中國的道路交通安全事業(yè)做出持續(xù)更大的努力和貢獻。
根據(jù)世界衛(wèi)生組織于2015年5月6日的公開信息,中國每年超過20萬人死于交通事故,相當(dāng)于汶川去世人數(shù)的3倍。常言道,天災(zāi)難免人禍可避,屬于天災(zāi)防不勝防,屬于人禍的道路交通事故很多時候可以避免或減輕傷害。
道路交通事故,是現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展下的災(zāi)害性產(chǎn)物,幾乎是人類與自然災(zāi)害、疾病災(zāi)難抗?fàn)幹蟮挠忠豁椫卮蟀踩珕栴}。相比食品安全、礦產(chǎn)安全以及其它生產(chǎn)安全事故,居高不下的道路交通事故死傷數(shù)字已經(jīng)成為擺在中國政府和社會面前的迫切大事。治理道路交通安全隱患,可以說它是生命工程,或是生命科學(xué),之于人命的關(guān)天而言,如何形容其重要性都不為過。隨著勻光板、高功率LED等技術(shù)的實際應(yīng)用,為太陽能交通安全產(chǎn)品(設(shè)施)的普及又將提供實際作用。