2010 ~ 2015年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷及增長率

新能源汽車的式增長，與國家對新能源汽車的補貼扶持，以及各地的限購政策的影響密不可分。同時受油價變動影響，預(yù)計新能源汽車將持續(xù)保持快速增長。

與產(chǎn)銷增長相對應(yīng)的，國內(nèi)汽車保有量也創(chuàng)新高，截至2014年，民用汽車保有量超過1.4億，人均保有量10.67%，近10年保有量年復(fù)合增長率保持超過18%。

1998 ~ 2014 民用汽車保有量及增長率

不過，雖然總量龐大且增長迅速，但人均水平距發(fā)達(dá)國家仍有極大差距。

根據(jù)計算，2015年英國、法國、德國、意大利、美國以及日本，人均汽車保有量均超過41%，部分國家超過57.6%。與發(fā)達(dá)國家相比，國內(nèi)汽車人均保有量仍有極大的提升空間。

部分國家乘用車人均保有量

為保證數(shù)據(jù)來源統(tǒng)一，乘用車數(shù)據(jù)均來自世界汽車組織，人口數(shù)據(jù)來自網(wǎng)絡(luò)。中國的計算結(jié)果與年鑒數(shù)據(jù)有0.22的差距。

另外，受制于各地經(jīng)濟(jì)差異，各省市汽車保有量分布并不均衡，東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市汽車保有量遠(yuǎn)高于中西部地區(qū)。

?汽車后市場行業(yè)分析

汽車行業(yè)經(jīng)過了十幾年的高速增長，勢頭依舊強(qiáng)勁，而汽車后市場的發(fā)展相對滯后。與當(dāng)前汽車市場規(guī)模相比，汽車相關(guān)的服務(wù)配套設(shè)施并不完善，特別是快修養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域，缺乏連鎖及。這似乎預(yù)示著汽車后市場是一片待開墾的藍(lán)海。

汽車屬于耐用消費品，使用壽命長達(dá)數(shù)十年。在2013年出臺《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》前，國內(nèi)非營運載客汽車的強(qiáng)制報廢年限是15年，規(guī)定出臺后，改為60萬公里引導(dǎo)報廢。按照一般家用汽車年行駛2萬公里計算，報廢年限將延長為30年。

在汽車超長的使用壽命中，需要持續(xù)的保養(yǎng)與維修，才能保證正常的日常駕駛，這是汽車后市場，更是汽車快修市場巨大規(guī)模和價值的基礎(chǔ)。

據(jù)國外機(jī)構(gòu)多年統(tǒng)計，在汽車生命周期費用中，購車費用占到 0%-30%，維修保養(yǎng)費用則占到 40%-60%。事實上，在完成汽車購買交易的一瞬間，在隨后的十幾年車輛使用年限里，車主可能隨時，也必然會需要汽車后市場的服務(wù)。

    保證車子搶修救援服務(wù)項目井然有序進(jìn)行，市交通局頒布了《汽車維修救援管理規(guī)范》，規(guī)定維修企業(yè)收到搶修救援命令或買車人求助電話后，應(yīng)該馬上機(jī)構(gòu)職工以更快速率到達(dá)特定地址，對常見故障車子開展搶修或救援。救援間距5公里之內(nèi)，維修救援企業(yè)三十分鐘內(nèi)到達(dá)當(dāng)場；與產(chǎn)銷增長相對應(yīng)的，國內(nèi)汽車保有量也創(chuàng)新高，截至2014年，民用汽車保有量超過1。20公里之內(nèi)，一個小時內(nèi)到達(dá)當(dāng)場；超出20公里的，由維修救援企業(yè)和求助買車人彼此承諾到達(dá)時間；遇獨特道路或不能抗要素時，之上救援時間可適度增加。凡經(jīng)發(fā)布報名參加轎車維修搶修救援互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，一年內(nèi)總計3次無端不按命令開展搶修救援主題活動的，按全自動撤出搶修救援互聯(lián)網(wǎng)解決，并刪掉其在轎車搶修救援互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)全部信息內(nèi)容、減少信譽度等次。