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電梯的基本結(jié)構(gòu)：曳引鋼絲繩的兩端分別連接轎廂和對重(或者兩端固定在機(jī)房上),借助鋼絲繩與曳引輪繩槽之間的摩擦力來達(dá)到驅(qū)動(dòng)轎廂升降的效果。當(dāng)兩側(cè)導(dǎo)軌側(cè)面平行時(shí),卡板兩端的箭頭應(yīng)準(zhǔn)確地指向校正卡板中心線。導(dǎo)向輪用于拉開曳引輪兩側(cè)曳引繩的距離，使曳引繩垂直作用于轎廂與對重。導(dǎo)向輪安裝在曳引架上或承重梁上。 當(dāng)曳引比大于1時(shí)，應(yīng)在轎廂頂或底和對重架上設(shè)置反繩輪。

電梯系統(tǒng)加裝動(dòng)力吸振器之后， 電梯橋廂的垂 直振動(dòng)被大大削弱了， 反映了動(dòng)力吸振器良好的減振效果。安裝時(shí)先將型鋼導(dǎo)軌位置基本調(diào)整到符合要求的位置，先用c字軋頭使其牢固定位，然后在現(xiàn)場配鉆螺孔，鉆孔直徑應(yīng)比螺栓直徑放大1～2毫米，以便裝配時(shí)加以調(diào)整之用。通過合理地抑制振源、被動(dòng)隔振，可以有效降低轎廂內(nèi)的振動(dòng)水平，對于一般的中低速 （≤2m/s） 電梯可以達(dá)到相應(yīng)的舒適性要求。但對于高速電梯、超高速電梯，還必須采用主動(dòng)隔振技術(shù)才能達(dá)到舒適性的要求。主動(dòng)隔振系統(tǒng)包括三個(gè)關(guān)鍵部分振動(dòng)信號測量、實(shí)時(shí)控制器、作動(dòng)器致動(dòng)器。主動(dòng)隔振的效果比較好，但成本也比較高。

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制動(dòng)器線圈的溫升一般不應(yīng)高于60℃，gao高溫度不得高于105℃。電梯配件小知識——山西合鑫盛達(dá)電梯配件有限公司電梯觸摸按鈕批發(fā)當(dāng)發(fā)生停電、缺相或相序錯(cuò)誤時(shí)，電梯應(yīng)急裝置完全接管電梯的控制權(quán)。經(jīng)常檢查線圈接線端有無松動(dòng)，并保證絕緣良好。制動(dòng)器在工作時(shí)，閘瓦應(yīng)緊密均勻地貼合于制動(dòng)輪的工作表面；松閘時(shí)閘瓦沿制動(dòng)輪工作面的間隙應(yīng)在0.5~0.7mm之間，且兩閘瓦應(yīng)保持一致。如該間隙過大，將會導(dǎo)致制動(dòng)減速度增大，影響舒適感，因此經(jīng)常調(diào)整該間隙。尤其運(yùn)行一段時(shí)間后，閘瓦、制動(dòng)輪的工作表面，磨擦得更為光滑。此時(shí)可以在松閘后，將該間隙調(diào)整至不磨擦xiao小間隙，乘坐舒適感將會有顯著地改善。

校正電梯導(dǎo)軌可按以下兩步進(jìn)行：   1、校正導(dǎo)軌垂直度，根據(jù)導(dǎo)軌鉛垂線和固定鉛垂線的距離，用初?？ò逍ＵU垂線。   2、校正導(dǎo)軌的間距和面平行度使用精校卡板自上而下進(jìn)行測量校正。當(dāng)兩側(cè)導(dǎo)軌側(cè)面平行時(shí),卡板兩端的箭頭應(yīng)準(zhǔn)確地指向校正卡板中心線。