可翻式駕駛室

指可以向前傾翻的平頭駕駛室。目前已被載貨汽車(chē)普遍采用。平頭駕駛室的主要缺點(diǎn)，是不便于檢查和維修發(fā)動(dòng)機(jī)。可翻式駕駛室就是針對(duì)這一問(wèn)題開(kāi)發(fā)出來(lái)的。人機(jī)工程學(xué)是從20世紀(jì)50年代i開(kāi)始迅速發(fā)展起來(lái)的一門(mén)新興的邊緣學(xué)科，從人的生理和心理特點(diǎn)出發(fā)，研究人、機(jī)、環(huán)境相互關(guān)系和相互作用的規(guī)律，以?xún)?yōu)化人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)的一門(mén)學(xué)科。整個(gè)駕駛室可繞前下方的一根轉(zhuǎn)軸向前傾翻。平時(shí)，駕駛室的后部靠鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊。在轉(zhuǎn)軸處，通常采用扭桿彈簧承受駕駛室所受的部分重力，當(dāng)需要傾翻時(shí)，只需較小的力就能把駕駛室翻起。

駕駛室設(shè)計(jì)

湖北洋杰汽車(chē)零部件有限公司位于中國(guó)第二汽車(chē)制造基地--湖北十堰，前身為十堰建富達(dá)公司從事汽配生產(chǎn)銷(xiāo)售30年有余，專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)銷(xiāo)售商用車(chē)零部件，經(jīng)營(yíng)品種齊全。

過(guò)去空氣動(dòng)力學(xué)模擬在轎車(chē)造型中應(yīng)用較多，強(qiáng)調(diào)轎車(chē)的流線形和完i美的空氣動(dòng)力性，盡量減少空氣阻力和空氣升力，從而提高整車(chē)的經(jīng)濟(jì)性和操縱穩(wěn)定性。而其他聲稱(chēng)使用碳纖維的跑車(chē)最i多不過(guò)在車(chē)架補(bǔ)強(qiáng)方面使用碳纖維，更多的是使用在裝飾部分上。目前，商用卡車(chē)的動(dòng)力性得到了極大的提高，500馬力以上的超大噸位的重型牽引車(chē)在歐洲已經(jīng)相當(dāng)普遍，如何改進(jìn)駕駛室的流線型設(shè)計(jì)，降低車(chē)輛的風(fēng)阻和油耗，提高車(chē)輛運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，已經(jīng)列入到了駕駛室的常規(guī)設(shè)計(jì)過(guò)程中。

在車(chē)頂前部加裝導(dǎo)流罩，在前保險(xiǎn)杠上裝設(shè)導(dǎo)風(fēng)板，在側(cè)圍后部選裝側(cè)導(dǎo)流板，這些措施都能大大降低汽車(chē)行駛阻力。奔馳公司的Actros駕駛室，其外形的每一個(gè)部件都單獨(dú)經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)模擬，駕駛室整體裝配完成后，又經(jīng)過(guò)多次風(fēng)洞試驗(yàn)和設(shè)計(jì)修改，以求得到完i美的空氣動(dòng)力學(xué)外形?！败?chē)架”這個(gè)名稱(chēng)原本是從法文的“Chassis”衍生而來(lái)的，早期汽車(chē)所使用的車(chē)架，大多都是由籠狀的鋼骨梁柱所構(gòu)成的，也就是在兩支平行的主梁上，以類(lèi)似階梯的方式加上許多左右相連的副梁制造而成。SCANIA 的頂蓋導(dǎo)流罩的高度是可調(diào)的，調(diào)節(jié)高度也是經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)計(jì)算的，調(diào)節(jié)高度（H）與后部車(chē)廂或掛車(chē)集裝廂的高度（B）以及駕駛室與車(chē)廂或集裝廂的前后間隙（A）有關(guān)。

駕駛室

在東風(fēng)駕駛室車(chē)上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復(fù)合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料;在客車(chē)上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復(fù)合裝飾板等覆飾材料。若左右手抓住輪輞通風(fēng)孔同時(shí)向內(nèi)外推拉，前輪沿轉(zhuǎn)向節(jié)軸承方向內(nèi)外平行移動(dòng)，為前輪輪轂軸承鎖緊螺母松動(dòng)。汽車(chē)駕駛室結(jié)構(gòu)主要包括:駕駛室空殼、車(chē)門(mén)、車(chē)窗、車(chē)身內(nèi)外裝飾件、工作臺(tái)和車(chē)身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等?？筛鼡Q轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)襯套，必要時(shí)更換主銷(xiāo)。若屬前軸主銷(xiāo)孔嚴(yán)重磨損，應(yīng)鑲套解決。