傳統(tǒng)的停車場對于車位檢測普遍采用鋪設(shè)地磁以及傳感器方式進(jìn)行檢測，由于這種方法比較施工復(fù)雜，要鋪線纜，還要定期的維護(hù)。還有一種是利用攝像頭對物體識別進(jìn)行停車場車位的管理，這種方式施工也復(fù)雜，攝像頭管理范圍有限，很容易受光環(huán)境影響等缺點(diǎn)。

隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，可以實(shí)現(xiàn)一種施工簡單，易于維護(hù)的停車場車位智能管理，利用激光雷達(dá)進(jìn)行停車場車位智能管理。

①掃描角有限，固態(tài)意味著激光雷達(dá)不能進(jìn)行360度旋轉(zhuǎn)，只能探測前方。因此要實(shí)現(xiàn)整體掃描，需在不同方向布置多個(gè)(至少前后兩個(gè))固態(tài)激光雷達(dá)。

②旁瓣問題，光柵衍射除了中央明紋外還會形成其他明紋，這一問題會讓激光在較大功率方向以外形成旁瓣，分散激光的能量。

③加工難度高，光學(xué)相控陣要求陣列單元尺寸必須不大于半個(gè)波長，一般目前激光雷達(dá)的工作波長均在1微米左右，故陣列單元的尺寸必須不大于500nm。而且陣列密度越高，能量也越集中，這都提高了對加工精度的要求，需要一定的技術(shù)突破。

介紹說，泰覽-15激光雷達(dá)專為遠(yuǎn)距離、精度較高的探測打造，可感知500米外的障礙物——這對于人眼或其他傳感器而言，是很難做到的。

并且具有體積小巧、可靠性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

而實(shí)時(shí)測距范圍的擴(kuò)展，可在高速行駛中為車輛帶來更充足的響應(yīng)時(shí)間，提升自動駕駛的安全系數(shù)。

還解釋說，其價(jià)格能控制在萬元以下的水平，得益于巧妙的光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

泰覽-15全套光學(xué)系統(tǒng)使用經(jīng)過驗(yàn)證且易于獲得的光學(xué)元件，以少量激光收發(fā)模組獲取高線束掃描效果。

不過也有業(yè)內(nèi)人士說，隱而未宣的是自己在硬件供應(yīng)鏈里的經(jīng)驗(yàn)、地位和能力。

雖然激光雷達(dá)是完全不同的硬件品類，但其實(shí)跟無人機(jī)供應(yīng)鏈，并非完全沒有交集。

一直以來，雖然以無人機(jī)等產(chǎn)品著稱于世，但其無人機(jī)產(chǎn)品背后，是視覺和感知等方面的軟硬件功力，在無人機(jī)中，就有激光雷達(dá)相關(guān)技術(shù)在應(yīng)用，所以很早以前，外界就認(rèn)為入局激光雷達(dá)只是時(shí)間問題。