在施工過程中由于甲方前期臨時(shí)用電還沒有拉到施工現(xiàn)場，要求施工方自發(fā)電施工，用柴油發(fā)電機(jī)暫時(shí)代發(fā)電施工。簽證中只簽認(rèn)按實(shí)際發(fā)性補(bǔ)償費(fèi)用，給定的一個(gè)計(jì)算公式。補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)：補(bǔ)償費(fèi)用＝（發(fā)電機(jī)組臺時(shí)運(yùn)行簽證數(shù)*臺組時(shí)費(fèi)-核定發(fā)電機(jī)組容量動(dòng)力*0.8*運(yùn)行簽證數(shù)量*電網(wǎng)價(jià)格）*（1 稅率）解答：這個(gè)計(jì)算公式對施工方結(jié)算還是有利的，并未扣除合同計(jì)價(jià)內(nèi)包括的電量消耗。公式中只說明了計(jì)取電量的方法，站在施工方角度考慮，還應(yīng)簽證發(fā)電機(jī)的購買價(jià)格

根據(jù)勵(lì)磁電流來調(diào)整輸出電壓的裝置稱為電壓調(diào)節(jié)器，電壓調(diào)節(jié)器按照安裝位置不同分為內(nèi)置式調(diào)節(jié)器和外置式調(diào)節(jié)器。現(xiàn)在汽車上基本已經(jīng)看不到外置式調(diào)節(jié)器了，所以不再介紹。內(nèi)置式電壓調(diào)節(jié)器如圖3所示，其安裝在發(fā)電機(jī)的后部。電壓調(diào)節(jié)器上面有兩個(gè)炭刷，這兩個(gè)炭刷直接壓在轉(zhuǎn)子上，給轉(zhuǎn)子提供勵(lì)磁電流。電壓調(diào)節(jié)器的供電根據(jù)車型電路結(jié)構(gòu)不同而不同，具體看后面的各個(gè)車型的發(fā)電機(jī)電路控制邏輯。圖4所示為五菱之光的發(fā)電機(jī)電路。

軸心：轉(zhuǎn)子軸心附著在風(fēng)力發(fā)電機(jī)的低速軸上。

低速軸：風(fēng)力發(fā)電機(jī)的低速軸將轉(zhuǎn)子軸心與齒輪箱連接在一起。在現(xiàn)代600千瓦風(fēng)力發(fā)電機(jī)上，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速相當(dāng)慢，大約為19至30轉(zhuǎn)每分鐘。軸中有用于液壓系統(tǒng)的導(dǎo)管，來激發(fā)空氣動(dòng)力閘的運(yùn)行。

齒輪箱：齒輪箱左邊是低速軸，它可以將高速軸的轉(zhuǎn)速提高至低速軸的50倍。

高速軸及其機(jī)械閘：高速軸以1500轉(zhuǎn)每分鐘運(yùn)轉(zhuǎn)，并驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。它裝備有緊急機(jī)械閘，用于空氣動(dòng)力閘失效時(shí)，或風(fēng)力發(fā)電機(jī)被維修時(shí)。