氣門(mén)彈簧鎖緊裝置

氣門(mén)彈簧裝在氣門(mén)桿部外邊，其一端支承在汽缸蓋上，而另一端靠鎖緊裝置固定在彈簧座上。氣門(mén)彈簧鎖緊裝置主要有以下三種。

一種氣門(mén)彈簧鎖緊裝置為鎖片式鎖緊裝置。該裝置的氣門(mén)桿尾部有凹槽，分為兩半的錐形鎖片卡在凹槽中，鎖片錐形外圓與彈簧座錐孔配合，在彈簧的作用下使鎖片不致脫落。這種氣門(mén)彈簧鎖緊裝置應(yīng)用為普遍。

第二種氣門(mén)彈簧鎖緊裝置為鎖銷(xiāo)式鎖緊裝置。該裝置在氣門(mén)桿尾部鉆有小孔，在孔內(nèi)可插入一根鎖銷(xiāo)，鎖銷(xiāo)兩端露出在氣門(mén)桿外。彈簧座先放入氣門(mén)桿中。當(dāng)鎖銷(xiāo)插入孔中后，再將彈簧座提起，鎖銷(xiāo)即卡在彈簧座的凹槽中不致跳出。

第三種氣門(mén)彈簧鎖緊裝置為鎖環(huán)式鎖緊裝置。該裝置在氣門(mén)桿尾端制出錐面，大端靠尾部。在一般情況下，軸瓦刮好后要保留1~2個(gè)墊片以便內(nèi)燃機(jī)工作一段時(shí)間后對(duì)軸瓦的松緊度進(jìn)行調(diào)整。彈簧座內(nèi)孔也做成錐面。為了能使彈簧座裝入氣門(mén)桿中，在彈簧座上銑有寬度略大于氣門(mén)桿直徑的缺口。氣門(mén)桿尾端加粗后，氣門(mén)導(dǎo)管如為整體，則氣門(mén)無(wú)法裝入氣門(mén)導(dǎo)管，因此必須分為兩半。顯然這種結(jié)構(gòu)在制造和裝配方面都比較麻煩。

消聲器

內(nèi)燃機(jī)排出的廢氣在排氣管中流動(dòng)時(shí)，由于排氣門(mén)的開(kāi)閉與活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的影響，氣流呈脈動(dòng)形式，并具有較大的能量。如果讓廢氣直接排入大氣中，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的排氣噪聲。消聲器的功用是減小排氣噪聲和消除廢氣中的火星。

消聲器一般是用薄鋼板沖壓焊接而成。

它的工作原理是降低排氣的壓力波動(dòng)和消耗廢氣流的能量。

一般采用以下幾種方法：

①多次改變氣流方向；

②使氣流多次通過(guò)收縮和擴(kuò)大相結(jié)合的流通斷面；

③將氣流分割為很多小的支流并沿不平滑的表面流動(dòng)；

④降低氣流溫度。

KTA19基本型柴油機(jī)的消聲器，它是多腔膨脹共振型（在膨脹筒圓周充填有吸聲的超細(xì)玻璃纖維），在標(biāo)定工況下可使噪聲下降約為30dB(A)。

凸輪軸軸承的修配

凸輪軸軸承與軸頸的配合間隙，一般為0.03、0.07mm，不得超過(guò)0.15mm。超過(guò)0.15mm時(shí)，則應(yīng)修理或更換。

在大修內(nèi)燃機(jī)時(shí)，凸輪軸軸承一般都要重新修配。軸承的修配方法和曲軸軸承一樣、用的有搪配和刮配兩種方法。由于刮配的方法不需要專(zhuān)用設(shè)備，因此，在一般修理單位采用。刮配的具體步驟如下。

①根據(jù)凸輪軸軸頸的修理尺寸，選擇同級(jí)修理尺寸的軸承。

② 刮配。刮配后軸承內(nèi)徑的尺寸應(yīng)相當(dāng)于：軸頸尺寸 軸承與軸頸的配合間隙（一般為0.03~0.07mm) 軸承與座孔的公盈量（一般為0.015~0.02mm)。

刮配軸承時(shí)，其刮削厚度應(yīng)盡量均勻，保證刮削后的軸承與座孔以及各軸承的中心線、，在軸承未壓入座孔前，應(yīng)與軸頸試配，其配合應(yīng)稍有松動(dòng)；而當(dāng)在軸承與軸頸之間過(guò)以厚薄規(guī)（其厚度等于軸承與座孔的公盈量 軸承與軸頸的配合間隙），拉動(dòng)軸承應(yīng)稍有阻力為合適。凸輪軸與正時(shí)齒輪凸輪軸是氣門(mén)傳動(dòng)組的主要零件，氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的過(guò)程主要是由它來(lái)控制。因?yàn)?，將軸承壓入座孔后，由于軸承變形，內(nèi)徑縮小，一般來(lái)說(shuō)內(nèi)徑的縮小尺寸當(dāng)于軸承與座孔的過(guò)盈量，所以，這樣可以基本達(dá)到所需的配合間隙。

③將軸承壓入座孔內(nèi)，壓入時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)軸承，防止把軸承打毛。

④將凸輪軸裝入軸承內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈，試看接觸情況，并加以適當(dāng)修刮，要求其接觸面較好。檢驗(yàn)其配合緊度的經(jīng)驗(yàn)方法是：用手扳動(dòng)正時(shí)齒輪，凸輪軸能轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，沿徑向移生凸輪軸時(shí)，應(yīng)沒(méi)有明顯的間隙感覺(jué)。

輸油泵

輸油泵的功用是保證低壓油路中柴油的正常流動(dòng)，克服柴油濾清器和管道中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠的柴油。

柴油機(jī)所采用的輸油泵有活塞式、內(nèi)外轉(zhuǎn)子式、滑片式和膜片式等多種。在中小功率柴油機(jī)中常用活塞式輸油泵，活塞式輸油泵又稱(chēng)柱塞式輸油泵。凸輪軸通常采用齒輪驅(qū)動(dòng)，齒輪裝在凸輪軸前端，與曲軸上的齒輪直接或間接嚙合，稱(chēng)為正時(shí)齒輪?；钊捷斢捅弥饕苫钊?、推桿、出油閥和手油泵等組成。用于推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)的偏心輪通常設(shè)在噴油泵的凸輪軸上，因此輸油泵常和噴油泵組裝在一起。

柴油機(jī)工作時(shí)，噴油泵凸輪軸由曲軸驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，偏心輪即隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)各凸輪的相對(duì)位置和凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向，即可判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。當(dāng)偏心輪凸起部分高點(diǎn)向推桿位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，推桿被推動(dòng)并使活塞移動(dòng)壓油，同時(shí)壓縮活塞彈簧。由于活塞前端油腔中的柴油壓力提高，進(jìn)油閥在壓力作用下關(guān)閉，出油閥被推開(kāi)，該油腔中的柴油經(jīng)出油閥和上出油道流入活塞靠推桿一端的油腔內(nèi)。

當(dāng)偏心輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，使凸起部分高點(diǎn)逐漸遠(yuǎn)離推桿時(shí)，柱塞彈簧推動(dòng)活塞和推桿回行，這時(shí)活塞后端油腔的油壓升高而前端油壓下降，出油閥關(guān)閉，活塞后端油腔中的柴油經(jīng)上出油道流向噴油泵。缺點(diǎn)是傳熱條件差，加工要求高，氣門(mén)座圈如工作時(shí)松脫則會(huì)造成事故。進(jìn)油閥6被推開(kāi)，由柴油箱或者柴油濾清器來(lái)的柴油，經(jīng)進(jìn)油道流入活塞前端油腔，使油腔充滿(mǎn)柴油，至此，活塞式輸油泵就完成了一次壓油與進(jìn)油的過(guò)程。

由于柴油由輸油泵流向噴油泵是依靠彈簧推動(dòng)活塞而壓出的，因此輸油壓力由彈簧彈力所決定而保持在一定的范圍內(nèi)?；钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到前端，也即彈簧受到大壓縮時(shí)的變形量，取決于偏心輪的偏心距（工作中是不可改變的）。柴油機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)紙質(zhì)濾芯濾清后，從接管沿進(jìn)氣管被吸入汽缸。活塞退回到后端的位置，則為彈簧彈力與活塞后端油腔中油壓相等時(shí)的位置。當(dāng)噴油泵需要的柴油量大時(shí)，由輸油泵后端油腔中流出較快，活塞沖程較長(zhǎng)。當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷減小，需要的油量減少，活塞后端油腔中柴油流出較少，油壓相對(duì)升高，活塞后退的沖程就短。因此這種輸油泵可保持輸油壓力一定，而輸油量則可根據(jù)需要而改變。

輸油泵上還裝有手油泵，其作用是在柴油機(jī)尚未工作時(shí)，由人工用它來(lái)向供油系統(tǒng)內(nèi)壓油，以排除油道中的空氣。使用時(shí)，先提起手油泵活塞，進(jìn)油閥開(kāi)啟，柴油即流入手油泵油腔內(nèi)。（2）凸輪軸和正時(shí)齒輪失效的原因分析凸輪軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（長(zhǎng)而細(xì)）和工作特點(diǎn)（周期性的承受不均勻的負(fù)荷），促使它在工作中發(fā)生軸頸和軸承的磨損，失圓和整個(gè)軸線的彎曲。然后將活塞壓下，使進(jìn)油閥關(guān)閉而出油閥開(kāi)啟，柴油經(jīng)過(guò)出油閥流向噴油泵和各油道中去。使用完畢，應(yīng)將手柄上的螺塞旋緊，以免柴油機(jī)工作時(shí)，空氣進(jìn)入供油系統(tǒng)中。