隧道爐烘干線需要改進(jìn)的地方

.由于它是連續(xù)性的窯護(hù)，燒成制度改變的靈活性較 差，對(duì)多品種、小批量的生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，隧道爐烘干線較難適應(yīng)。

2.隧道爐烘干線是一種平焰式的窯爐，氣流在隧道中流動(dòng)時(shí)， 總的方向近于水平。這樣，就容易產(chǎn)生氣體分層，增大上下溫 差。這種現(xiàn)象與冬天曬太陽(yáng)的時(shí)候，曬到太陽(yáng)的一面很暖和，曬不到太陽(yáng)的一面比較冷是一個(gè)道理。各種氣幕裝置的設(shè)置，除了滿足制品燒成的一些特定要 求外，都存一個(gè)共同的作用，那就是攪拌窯內(nèi)氣體，減小上下 溫差，彌補(bǔ)隧道爐烘干線.平焰，這一缺陷。

隧道爐

隧道爐烘干線可用于板垛、鑄件、鍛件的退火。退火用的隧道爐烘干線是三段式的。中間是加熱保溫段，設(shè)有燃燒裝置。工業(yè)隧道爐采用內(nèi)循環(huán)對(duì)流運(yùn)風(fēng)式設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品均勻受熱，從常溫到高溫再到低溫?？拷b料端的一段是預(yù)熱段，靠廢氣的余熱去加熱工件.靠近出料端的一段是冷卻段，內(nèi)設(shè)水冷管，或水冷箱。冷卻段與保溫段之間好用活動(dòng)閘門隔開(kāi)。

隧道爐烘干線的好處是可以在產(chǎn)童很大的情況下嚴(yán)格遵守退火的溫度曲線，缺點(diǎn)是爐子一旦建成以后，其溫度制度就無(wú)法變更。所以在工藝制度固定不變的情況下才能采用隧道爐烘干線。

熱空氣

熱空氣可在400-700℃范圍的地段抽出，一種是在隧道爐烘干線 靠近車面處開(kāi)熱風(fēng)抽出孔排出，一個(gè)車位一對(duì)，近來(lái)比較普遍 的是在窯拱頂開(kāi)孔抽出，管路及控制都在窯頂上，和余熱利 用的換熱系統(tǒng)在一起，操作比較方便。

窯的余熱系統(tǒng)包括金屬券，拱上換熱管道和冷卻帶窯內(nèi) 熱空氣抽出口部分。

金屬券設(shè)于焙燒帶與預(yù)熱帶之間，約占兩個(gè)車位，用金 屬拱形管或用拱形排管組成，管子設(shè)于原來(lái)窯拱磚位置，直 接受窯內(nèi)煙氣加熱，管子中通以冷空氣進(jìn)行換熱，可分為幾 組，便千調(diào)節(jié)控制。

換熱系統(tǒng)是窯拱磚上部鋪設(shè)換熱聳將拱頂砌體內(nèi)蓄熱取 出，分別從預(yù)熱帶和冷卻帶(約400'C的地方)開(kāi)始鋪設(shè)到窯 高溫度的地方，并匯集進(jìn)入兩側(cè)總管。換熱管沿整個(gè)拱外 側(cè)鋪設(shè)，有兩種做法，一種是在加煤孔之間的空間鋪設(shè)，構(gòu) 造比較簡(jiǎn)單。整個(gè)干燥設(shè)備應(yīng)比于燥室更長(zhǎng)一些，外加4-6米左右，為空氣循環(huán)和小車進(jìn)出留有回旋的余地。一種是在加煤孔位置也鋪設(shè)換熱管(穿火眼)， 構(gòu)造比較復(fù)雜，但認(rèn)為換熱面積比較大，對(duì)換取熱量有利。