為了減少或防止因新舊路路基搭接產生的不均勻沉降而產生的裂縫現象，在舊路加寬改造工程設計中要求新舊路路基搭接處采用土工格柵處理，使新舊路形成一個整體，以確保路基的穩(wěn)定性。

土工格柵不僅經濟實用，而且施工方便，具有很強的抗拉能力。可以起到新舊路搭接處路基的防裂作用。土工格柵的鋪設寬度，應隨填土高度的變化而適當增加。公路用土工格柵在公路，鐵路的施工過程中，軟地基的處理我們都會用到土工格柵，因為土工格柵是作為一種加筋材料，在工程中經常會用到，跟著小編來了解一下工程中用的土工格柵鋪設方法。土工格柵鋪設后應及時進行土方填筑，不應進行長時間暴曬。不應有機械車輛在爆露的土工格柵上進行碾壓穿行。在鋪設土工格柵全過程中，要求施工人員仔細認真、精心施工，確保土工格柵發(fā)揮其更大的作用，以保證工程的整體質量

鋼塑格柵受力后不會產生結點的拉裂或破損

    鋼塑土工格柵的全稱為鋼塑復合土工格柵。它是以高強鋼絲（或其他纖維），經特殊處理，與聚乙烯（PE），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復合型高強抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強加筋土工帶。

    鋼塑土工格柵受力后縱橫肋條協(xié)同作用，不會產生結點的拉裂或破損。而實際工程中，在填料的壓實后，因此未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿足工程建設的要求。

    不同法向應力下土體擾動范圍不同，且法向應力越大，筋土界面厚度越小，土體受壓就會越密實，土顆粒之間孔隙較少，導致顆粒間的錯動減小;在拉拔時法向應力越小，越是發(fā)揮了土工格柵與土體間的摩擦作用，而法向應力大時，拉拔力小時土工格柵會有自身的變形，當拉拔力足夠大時才會出現土工格柵與周圍土體的摩擦作用?，F在市場上土工格柵的生產廠家有很多，土工格柵的差距也很大，什么才是合理的。

土工格柵是怎樣組成的

      一種是土工格柵表面與土壤之間的摩擦力，另一種是土工格柵與土壤顆粒之間的咬合力。合力由兩種力組成，一種是土體顆粒與土工格柵橫向肋之間的端承力，另一種是土工格柵與網格外土體之間的表面摩擦。

     土工格柵與土之間的摩擦表面是一樣的，其他的飛機帶類型，而土工格柵與土顆粒之間的咬力是不同于另一條鋼筋材料，也是土工格柵的優(yōu)越性的體現。

     土體與土工格柵表面的剪切作用產生的直接滑動阻力與傳統(tǒng)方法測量的土體與機械材料之間的表面摩擦相似，可以通過直接剪切試驗來測量，并以表面摩擦角來表示。土工格柵橫向肋端承載力的直接滑動阻力，只有在土工格柵網格中土體的相對位移時才能形成。

     土工格柵孔上部與下部的相對位移和土體與網格之間的相對剪切力難以估計。直接抗滑阻力之間的剪切作用產生的土壤和土壤內部和外部的土工格柵之間的剪切阻力在網格上覆土壤和土壤，等于無鋼筋垂直剪切摩擦角的土壤，可以測量的直接剪切試驗。

    更適應于深海作業(yè)、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術難題。

    能有效的避免在施工過程中被機具碾壓、破壞而造成的施工損傷。

    土工格柵的鋪設面應較為平整，鋪設層經驗收合格后，為防縱向歪斜現象，先按幅寬在鋪設層劃出白線或掛線，即可開始鋪設，然后用U型釘固定格柵的端部（每米寬用釘4根，均勻距離固定）.