普通汽車(chē)離合器的工作原理，以及不能踩離合滑行的原因

一直沒(méi)有想通為什么把離合踩到底滑行，會(huì)傷離合，心里以為發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸的連接是斷開(kāi)了的。離合器內(nèi)的主要部件是磨擦片，它分為主動(dòng)磨擦片和被動(dòng)磨擦片。主動(dòng)磨擦片通過(guò)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連成一體；被動(dòng)磨擦片也是通過(guò)齒輪與變速箱的主動(dòng)輪連成一體。一般離合器都有多片主動(dòng)磨擦片和多片被動(dòng)磨擦片，二者為同心圓，間隔置放（一片主動(dòng)，一片被動(dòng)，再一片主動(dòng)，再一片被動(dòng)）在一起。離合器有三種工作狀態(tài)：種是結(jié)合狀態(tài)，即主動(dòng)磨擦片與被動(dòng)磨擦片在彈簧和壓板的作用下結(jié)合在一起，此時(shí)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被傳送到變速箱 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

。另外，如今隨著材料技術(shù)的不斷提升，不斷有新形式的離合器出現(xiàn)，比如伊頓在2017年就針對(duì)重卡惡劣工況推出了“陶瓷離合器”。我相信有的卡友看到這里，會(huì)想到“液力變矩器”這個(gè)概念。其實(shí)它并不能算離合器，它主要是起到動(dòng)力的非剛性傳遞以及扭矩放大的作用，自動(dòng)變速箱內(nèi)部其實(shí)還有許多多片離合器、單向離合器（自行車(chē)飛輪就是一種單向離合器）來(lái)控制動(dòng)力的連接和切斷、三環(huán)等等也有著非常不錯(cuò)的市場(chǎng)占比擁有著非常高的裝機(jī)量，國(guó)產(chǎn)、長(zhǎng)春一東 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

懷疑的態(tài)度，我拿到了這臺(tái)五菱宏光S3自動(dòng)離合版本。試駕對(duì)宏光而言這套動(dòng)力系統(tǒng)是好的配置開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，我們直接來(lái)說(shuō)說(shuō)這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)。剛上手的時(shí)候會(huì)覺(jué)得操作的感覺(jué)有點(diǎn)奇怪，點(diǎn)火后，既不是掛入R或D檔，也不是踩下離合，而是踩下剎車(chē)后將檔位直接掛入一檔。起初我還會(huì)擔(dān)心掛入檔位的沖擊，但是結(jié)果完全沒(méi)有。松開(kāi)剎車(chē)，車(chē)輛的蠕行響應(yīng)遲滯非常小，基本接近常見(jiàn)的DCT變速箱的表現(xiàn)。讓我比較吃驚的是，如果你帶油門(mén)起步，車(chē)輛并沒(méi)有明顯的因?yàn)殡x合結(jié)合過(guò)快的闖動(dòng)，而是依舊保持了一個(gè)較快但任然平穩(wěn)的離合結(jié)合速率。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制