無人化高速收費站不但是管理能力的這種提高和飛越，它對減少運營管理方法成本費的功效也非常顯著。統(tǒng)計數(shù)據(jù)比照顯示信息，與同樣級別傳統(tǒng)式高速收費站對比，該高速收費站人員配備只約占傳統(tǒng)式高速收費站的33%。

這類較成本低的經(jīng)營管理，無形之中也會引起傳統(tǒng)式高速收費站深化搞好管理方法，提高服務(wù)質(zhì)量。因而，無人化高速收費站的基本建設(shè)全線通車，可以說一舉兩得的好事兒。

當然，無人值守并不意味著網(wǎng)站會放松其管理職責(zé)。相反，為保證智能高速公路的良好運行，也提出了更高的管理要求。智能運營終取決于人的智能，包括現(xiàn)場管理理念、服務(wù)保障水平等。歸根結(jié)底，無人看管的費用站需要的還是責(zé)任值守。

在二十世紀80年代之前常見的地磅一般是利用杠桿原理純機械構(gòu)造的機械式地磅，也稱作機械地磅。 二十世紀80年代中期，隨著稱重傳感器技術(shù)的日趨成熟，越來越多的地磅品牌進入中國市場；隨著地磅行業(yè)的發(fā)展，人們對地磅越來熟悉。機械式地磅逐漸被精度高、穩(wěn)定性好、 操作方便的模擬式地磅和數(shù)字式地磅取代。

數(shù)字式地磅解決偏載溫度影響問題和解決時間效應(yīng)蠕變問題--智能化技術(shù)

軸重式動態(tài)汽車衡 軸重式動態(tài)汽車衡式常見的動態(tài)計重衡器，軸重式動 態(tài)汽車衡結(jié)構(gòu)簡單，由基面承載器和支撐承載器的四個應(yīng)變 式傳感器構(gòu)成。當動態(tài)車輛每個軸逐次的經(jīng)過承載器上時， 車輛的軸重轉(zhuǎn)變成對應(yīng)應(yīng)變傳感器的壓力，傳感器將壓力轉(zhuǎn) 變?yōu)殡娦盘栠M行處理得到動態(tài)車輛每個車軸的重量。光柵感 應(yīng)器將判別車輛進入稱重區(qū)和脫離稱重區(qū)收尾工作，從而計 算出整車的總重量。其稱量的準確性取決于路面的基建情況、 車輛的行駛速度、車輛的行駛方式和信號的處理能力水平。