動(dòng)態(tài)不平順是指軌道不平順的動(dòng)態(tài)反映,主要通過(guò)綜合檢測(cè)列車(chē)進(jìn)行檢測(cè)。軌道動(dòng)態(tài)不平順管理分為峰值管理和均值管理。動(dòng)態(tài)不順檢測(cè)項(xiàng)目有軌距、水平、軌向、高低、扭曲、復(fù)合不平順、車(chē)體垂向振動(dòng)加速度、車(chē)體橫向動(dòng)加速度、軌距變化率等。各項(xiàng)偏差等級(jí)劃分四級(jí):I級(jí)為經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn),Ⅱ級(jí)為舒適度標(biāo)準(zhǔn),Ⅲ級(jí)為臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn),Ⅳ級(jí)為限速標(biāo)準(zhǔn)。線路區(qū)段整體不平順(均值管理)的動(dòng)態(tài)質(zhì)用軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)評(píng)定。

對(duì)綜合檢測(cè)列車(chē)發(fā)現(xiàn)的Ⅲ級(jí)及以上偏差處所應(yīng)及時(shí)安排臨時(shí)補(bǔ)修;對(duì)軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)超過(guò)管理值的區(qū)段和超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)偏差管理的處所,應(yīng)安排經(jīng)常保養(yǎng);對(duì)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超限處所,應(yīng)及時(shí)分析原因,安排整修;Ⅳ級(jí)偏差處所,或Ⅲ級(jí)偏差且車(chē)輛動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超限處所應(yīng)立即限速。

使用時(shí)，確定裂縫檢測(cè)儀16電力充足，同時(shí)向兩邊拉伸安裝板1，并把滑動(dòng)板2和側(cè)滑輪3放在軌道兩側(cè)，在扭簧軸12的作用下，使滑動(dòng)板2和側(cè)滑輪3與軌道緊貼，并把支撐輪14放在軌道的上部，從而使裝置穩(wěn)固放置在軌道上，并且通過(guò)軌道側(cè)面與軌道頂部進(jìn)行滑動(dòng)，從而使裝置更加平穩(wěn)，不用于地面接觸，使裂縫檢測(cè)儀16始終位于軌道的正上方，在扭簧軸12、安裝板1、滑動(dòng)板2、側(cè)滑輪3、支撐輪14、滑板9、滑槽10、折板11和折板軸13的作用下，使裝置對(duì)各種型號(hào)的軌道動(dòng)可以進(jìn)行夾緊，從而適用于各種軌道的檢測(cè)，啟動(dòng)裂縫檢測(cè)儀16，在延長(zhǎng)軸19和轉(zhuǎn)向軸20的作用下，把推拉桿7調(diào)整到工作人員趕到舒適的角度，工作人員通過(guò)把手8即可拖動(dòng)裝置沿著軌道移動(dòng)，從而記錄數(shù)據(jù)完成檢測(cè)，節(jié)省時(shí)間而且操作簡(jiǎn)單。

鐵路軌道支撐板，涉及鐵軌技術(shù)領(lǐng)域，包括支撐板本體，所述支撐板本體的上表面開(kāi)設(shè)有兩組相對(duì)稱(chēng)的滑槽，支撐板本體的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有兩個(gè)相對(duì)稱(chēng)的空腔，兩個(gè)空腔分別與兩組滑槽相連通，每個(gè)滑槽的內(nèi)部均卡接有與滑槽相適配的滑塊，每個(gè)滑塊的上表面均固定連接有固定板，每個(gè)固定板的上表面均固定連接有兩個(gè)相對(duì)稱(chēng)的固定桿。該鐵路軌道支撐板，達(dá)到了通過(guò)搖把的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)固定板移動(dòng)的效果，具備了帶動(dòng)螺釘移動(dòng)的功能，能夠使螺釘與軌道分離，從而提高拆裝效率，具有便于維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)，達(dá)到了使螺釘上下移動(dòng)的效果，具備了使螺釘對(duì)軌道進(jìn)行限位固定的功能，具有便于使用的優(yōu)點(diǎn)，提高了整體的實(shí)用效果。

鐵路木枕填充件，能夠可快速對(duì)道釘安裝位置進(jìn)行修復(fù)，且修復(fù)效果較好。

鐵路木枕填充件，包括木枕本體，所述木枕本體的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有呈工字狀的凹槽，所述凹槽的內(nèi)部填充有與凹槽相適配的工字塊，所述工字塊包括工字體，所述工字體的上表面開(kāi)設(shè)有內(nèi)螺紋孔，所述內(nèi)螺紋孔的內(nèi)部螺紋連接有道釘，所述道釘?shù)锥说耐獗砻媛菁y連接有鋁制螺牙，且鋁制螺牙位于內(nèi)螺紋孔的內(nèi)部。

進(jìn)一步的，所述鋁制螺牙的內(nèi)圈與道釘?shù)耐獗砻媛菁y連接，且鋁制螺牙的外表面與內(nèi)螺紋孔的內(nèi)圈螺紋連接，通過(guò)設(shè)置鋁制螺牙，能通過(guò)在原道釘外表面增加鋁制螺牙的方式，能實(shí)現(xiàn)使原道釘更加緊固的目的，使道釘?shù)木o固性更好。

進(jìn)一步的，所述工字體的上表面開(kāi)設(shè)有固定螺孔，且固定螺孔通過(guò)與其相適配的螺釘將工字體與木枕本體相連接，通過(guò)設(shè)置固定螺孔，能通過(guò)固定螺孔使工字體與木枕本體連接更緊固，有效的避免工字塊木枕本體內(nèi)部移動(dòng)的問(wèn)題。

進(jìn)一步的，所述工字體的外表面固定連接有圓錐體，且圓錐體位于工字體的左右兩側(cè)面，通過(guò)設(shè)置圓錐體，能增加工字體與木枕本體之間的穩(wěn)固性，避免工字體移動(dòng)。

(6)線路兩側(cè)及線間路基面進(jìn)行防水處理。

3．橋梁地段CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道。

(1)軌道板組成：鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、隔離層、底座及凹槽周?chē)鷱椥詨|層等組成。

(2)道床板、底座沿線路縱向在梁面上分塊構(gòu)筑，分塊長(zhǎng)度在5.Om～7.0m范圍,相鄰道床板及底座的間隔縫為lOOmm，道床板寬度為2800mm，厚度為260mm底座寬度為2800mm，直線地段底座厚度不宜小于210mm，曲線地段底座內(nèi)側(cè)厚度不應(yīng)小于lOOmm。

(3)底座通過(guò)梁體預(yù)埋套筒植筋或預(yù)埋鋼筋與橋梁連接，軌道中心線2.6m范圍內(nèi)，粱面進(jìn)行拉毛處理。

(4)曲線超高在底座上設(shè)置。

(5)底座頂面設(shè)置隔離層。對(duì)應(yīng)每塊道床板，底座設(shè)置限位凹槽，凹槽的形式尺寸根據(jù)設(shè)計(jì)荷載計(jì)算確定，凹槽側(cè)面設(shè)彈性墊層。

(6)底座范圍內(nèi)，粱面不設(shè)防水層和保護(hù)層。

(7)橋上扣件縱向阻力及梁端扣件結(jié)構(gòu)型式根據(jù)計(jì)算確定。

4隧道地段CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道。

(1)軌道板組成：鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板等組成。

(2)道床板為縱向連續(xù)的鋼筋混凝上結(jié)構(gòu)，直接在隧道仰拱回填層（有仰拱隧道）或底板（無(wú)仰拱隧道）上構(gòu)筑：道床板寬度為2800mm，厚度為260mm，其寬度范圍內(nèi)，仰拱回填層或底板表面進(jìn)行拉毛處理。

(3)曲線超高在道床板上設(shè)置。

(4)距洞口200mm，隧道內(nèi)道床板結(jié)構(gòu)與路基地段相同。其余地段的道床板結(jié)構(gòu)根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)荷載確定。