直螺紋套筒取樣規(guī)范

1、接頭的現(xiàn)場檢驗，按批進行接頭抗拉強度試驗、安裝質(zhì)量檢驗，同一施工條件、同一批材料、同等級、同型式、同規(guī)格接頭，以500個為一個驗收批；

　　2、每批抽10%的接頭進行擰緊扭矩校核‘

　　3、每批隨機截取3個接頭作抗拉強度試驗，強度試驗如有1個試件不合格，應再取6個試件進行復驗。連續(xù)10個驗收批試件抗拉強度一次合格率為100%時，驗收批可以1000個接頭為一批。

一般每組三根，每根總廠控制在550mm，不過得分等級和地方標準，如果是一級還要取四根原材。

常州市邦東金屬制品有限公司專業(yè)生產(chǎn)：直螺紋套筒、鋼筋連接套筒、直螺紋套管

幫你解決鋼筋直螺紋滾絲機容易出現(xiàn)的問題

          由于使用的工人可能對于使用鋼筋直螺紋滾絲機比較粗糙，可能一個不注意就會操作不當造成機器故障，或者損壞。如果出現(xiàn)故障后，大家可以看一下是否是下面這些問題呢，如果問題符合大家可以用下面這些方法嘗試著解決一下。這些整理的都是一些常見的問題，如果是其他的問題，大家實在解決不了，就需要技術(shù)人員幫忙了。

鋼筋直螺紋滾絲機滾絲機常見故障及解決方法：

1、滾不出絲或亂絲

(1)滾壓頭旋轉(zhuǎn)方向不正確;

(2)滾壓頭規(guī)格與鋼筋不一致

(3)定位套順序不正確;

(4)滾壓頭順序安裝是否正確;

(5)滾輪，定位套損壞;

2、不啟動

(1)空開，倒順總停于閉合;電源缺相;

(2)熱保護器起保護作用、保險燒壞;

(3)接線脫落，變壓器已燒壞。

(4)控制線路觸點是否損壞或接觸不良。

(5)檢查停止啟動按鈕、有無掉線松動;按鈕的觸點是否良好;

(6)檢查設備前面的限位觸點是否良好，觸點、線、保險是否損壞(變壓器進、出的保險)

3、無反車(反轉(zhuǎn))

(1)檢驗機器后面的限位，閉點是否斷開，查線路的點，線是否松動、接觸不良、損壞、斷線等;

(2)檢查前面的限位觸點是否不到位，閉點是否斷開，開點是否閉合和時間繼電器開點是否閉合;

(3)接線脫落;觸點是否接觸不良或損壞;

(4)壓塊壓行程開關(guān)距離不夠，壓塊壓不到位或損壞卡阻;

(5)前行程開關(guān)已壞(大約7000次);繼電器不動作;

(6)車順絲：開機逆時針剝皮，滾絲，順時針退絲

(7)調(diào)撥皮的長短：調(diào)節(jié)安裝退刀軸上的四方座

(8)調(diào)絲的長短：調(diào)節(jié)雙行程開關(guān)上的擋塊距離

(9)微調(diào)尺寸：松滾絲輪頭后面六個內(nèi)角螺絲(或三個外六角螺絲)后，用活動扳手微調(diào)尺寸

鋼筋連接套筒的質(zhì)量控制

          根據(jù)所應用的施工環(huán)境不同鋼筋連接套筒可有不同的型式，有標準型、正反扣絲型、異徑型、加鎖母型、擴口型等。當被連接鋼筋不受約束時采用標準型;當被連接鋼筋兩端都不能轉(zhuǎn)動，但一端軸向長度可調(diào)節(jié)，采用正反扣型套筒，此時轉(zhuǎn)動套筒擰緊接頭;當被連接鋼筋兩端都不能轉(zhuǎn)動且軸向長度無法調(diào)節(jié)時采用加鎖母型，此時擰緊的是套筒鎖母;當被連接鋼筋直徑不同時采用異徑接頭;擴口型是為了對中而將鋼筋連接套筒加長的套筒。

1)鋼筋連接套筒進場的外觀檢查。

由于各套筒生產(chǎn)廠家的套筒外觀不盡一致，難以統(tǒng)一要求，套筒的質(zhì)量控制主要依靠生產(chǎn)供應單位對產(chǎn)品的重視和自律，施工現(xiàn)場對套筒的檢查主要是:表面光潔、無污染、銹蝕、裂紋，螺紋牙型應飽滿光滑、內(nèi)外徑同心，筒內(nèi)壁無鐵屑及雜物。套筒的外徑偏差不能大于0.5

mm,長度偏差不能大于1

mm。套筒表面有明顯的標識，標識的內(nèi)容主要反映可以追溯產(chǎn)品原材料力學性能和加工批號，查驗套筒標識的目的主要考慮當出現(xiàn)產(chǎn)品不合格時可以追溯其原因，劃定不合格批次的范圍，并采取有效的處理措施。套筒表面標記應該刻痕清晰，反映以下信息：名稱代號、型式代號、主參數(shù)(鋼筋強度級別)代號、主參數(shù)(鋼筋直接)代號、廠家代號、可追溯原材料性能的生產(chǎn)批號。

2)鋼筋連接套筒的出廠質(zhì)量控制資料審查。

套筒的資料檢查主要有產(chǎn)品合格證、產(chǎn)品質(zhì)量證明書和可追溯產(chǎn)品的原材料力學性能型式檢驗報告。

鋼筋墩粗直螺紋套筒連接技術(shù)應用及質(zhì)量控制通病分析

          我國自80年代末發(fā)展鋼筋機械連接技術(shù)以來，經(jīng)過不斷的改進和開發(fā)，相繼開發(fā)出了墩粗直螺紋套筒、錐螺紋、擠壓肋滾壓直螺紋等連接技術(shù)，并在建筑、冶金等行業(yè)得到廣泛應用。近年來，高速公路建設逐步引入鋼筋機械連接技術(shù)。汕湛高速揭博項目以實施高速公路施工標準化管理為契機，在本項目推行≥Φ25鋼筋采用墩粗直螺紋套筒連接技術(shù)，工程質(zhì)量和管理得到明顯變化。

1.概況

汕湛高速揭博項目是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的“二橫”——廣東省汕頭至湛江高速公路的組成部分，起點位于揭西大溪，與汕湛高速公路汕頭至揭西段順接，并設樞紐互通與省網(wǎng)規(guī)劃四橫線揭陽至惠東段相接，依次經(jīng)過揭西、五華、紫金、終于惠州博羅縣石壩鎮(zhèn)，全長160.26公里。全線共設25個施工標段，即25個鋼筋集中加工棚。

2.與傳統(tǒng)加工方式的區(qū)別

2.1　加工環(huán)境的改變

高速公路是帶狀建筑物，點多路長，傳統(tǒng)的鋼筋加工都是在鋼筋加工及安裝數(shù)量較集中的橋梁、隧道工程附近設置臨時加工點，管理上容易疏忽，質(zhì)量也得不到保障。揭博項目試行高速公路施工標準化管理，各施工標段鋼筋集中加工，搭設裝配式加工廠棚，為鋼筋墩粗直螺紋套筒連接技術(shù)應用提供良好的室內(nèi)作業(yè)環(huán)境。

2.2　作業(yè)方式的改變

鋼筋加工棚劃分功能區(qū)域。其中，鋼筋連接劃分單獨區(qū)域，分為原材料準備區(qū)、墩粗區(qū)、車絲區(qū)、連接區(qū)和成品區(qū)，形成完整工廠式的流水化作業(yè)。整個加工過程科學化、規(guī)范化、制度化，不僅降低了經(jīng)營成本，提高管理效率，同時流水化作業(yè)也極大激發(fā)了所有操作工人的積極性。