2006年以前，在北美市場，全尺寸SUV一直被美系、日系霸占。而德系品牌里，奔馳M級被定位為中大型SUV。作為汽車發(fā)明者，梅賽德斯-奔馳，當(dāng)然不會放下這一市場。于是，在2006年推出了 一代奔馳GL級車型。從此，奔馳有了能和林肯 航員、路虎攬勝、雷克薩斯LX直接較量的砝碼。

2012年，奔馳GL迎來了第二代車型，也就是我們近年來 熟知的一代，進一步奠定了豪華全尺寸SUV在國人心中的形象。2016年，GL被正式更名為GLS，“S”后綴 級形象更加深入人心。

除了在可靠性方面之外，這款變速箱在實際的道路行駛中也體現(xiàn)出來一臺端車型所以該具備的素質(zhì)。換擋感受很平順，不會感受到一丁點的頓挫，變速箱在不知不覺中就可以完成相應(yīng)的升檔以及降檔動作，駕駛員基本上不會有任何的察覺，難怪有媒體在實際的試駕體驗之后會對領(lǐng)克01給出“目前秀的雙離合變速箱之一”這樣的評價。雙離合變速箱技術(shù)也是一股未來發(fā)展趨勢，隨著汽車工業(yè)技術(shù)的不斷積累以及越來越多的廠家投入到雙離合的研發(fā)之中，事實也證明市場上已經(jīng)有像領(lǐng)克7DCT這樣秀的雙離合變速箱存在。因此我們不能因為早年雙離合的表現(xiàn)不佳就將其一錘定音，有機會去親自試駕下像領(lǐng)克01、02或者裝配新DSG的大眾車型，相信你一定會對雙離合變速箱的表現(xiàn)有所改觀。

感謝邀請。噴子們提到長城向來都是雙標(biāo)，包括汽車媒體。譬如提到哈弗H9配備的TOD中央多片離合器結(jié)構(gòu)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在全世界使用多年，從未出過大問題，可連續(xù)工作八小時不過熱，當(dāng)然可能還沒到機械極限人就先疲勞了，但是用在H9上就有許多人噴容易過熱，偽四驅(qū)，性能差。但是放到途樂和撼路者牧馬人 員F-150大切諾基路虎上就都閉嘴了。包括汽車媒體，把哈弗H9歸類為適時四驅(qū)，卻因為“其并沒有2H模式”把撼路者和途樂強行歸為全時四驅(qū)。