錨噴混凝土加固法

從隧道施工中轉(zhuǎn)化而來的加固方法，主要用于因支點(diǎn)截面尺寸偏小而導(dǎo)致的抗剪強(qiáng)度不足的混凝土梁的加固維修。

橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法

將原橋面鋪裝全都鑿除或鑿毛，然后加鋪一定厚度的補(bǔ)強(qiáng)層，以增大主梁有效高度及改善橋梁荷載橫向分布能力，從而提高單梁承載能力或橋梁結(jié)構(gòu)整體承載能力。

隨著交通量增大，橋梁載重等級(jí)也發(fā)生了變化，由于早年設(shè)計(jì)注重于材料的節(jié)省，安全度低，容易造成斷面單薄、安全儲(chǔ)備低，因此近年的橋梁加固工程逐漸增多。

從經(jīng)濟(jì)上分析，橋梁加固可以節(jié)省大量投資，收到良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

采用適當(dāng)?shù)臉蛄杭庸碳夹g(shù)和拓寬措施，可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費(fèi)用；而且對(duì)現(xiàn)有交通運(yùn)輸影響有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成。因此，橋梁加固和改造，不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務(wù)水平，在更大程度上能夠消除交通安全隱患。

并不是所有的舊橋都有進(jìn)行橋梁加固施工的必要的，有些橋梁使用多年，存在多個(gè)質(zhì)量問題，如果對(duì)其加固維修，需要支付的施工費(fèi)用比重建新橋還要多，對(duì)于這類橋梁而言沒有加固的必要性。另外，危橋是否需要進(jìn)行橋梁加固，需要對(duì)危橋進(jìn)行測(cè)量和計(jì)算后才能確定。