1、性能不同0#柴油不僅更清潔環(huán)保，而且能更好地滿足機動車使用性能的要求。和現(xiàn)行的普通柴油的區(qū)別在于硫含量指標由0.035%降低為0.005%(質量分數(shù))，意味著升級后的普通柴油可以有效控制汽車尾氣中硫氧化物(SOx)的排放，降低形成酸雨的幾率，并且能夠減緩車輛發(fā)動機系統(tǒng)的腐蝕。2、潤滑性不同0#柴油的十六烷值有所提高，簡單來說對車輛著火性和抗爆性有一定的作用，有利于車輛正常使用。

國五柴油標準“脫亞入歐”，與歐洲目前正在執(zhí)行的第五階段排放標準控制水平相當。

國五柴油降低標準如下：

1.　硫含量是車用中關鍵的環(huán)保指標，為進一步提高汽車尾氣凈化系統(tǒng)的能力，減少汽車污染物排放，標準將硫含量指標限值由第四階段的50ppm降為10ppm，降低了80%。

2.　錳對人體健康具有潛在風險，對車輛排放控制系統(tǒng)也會產生不利影響，標準采取預防的原則，將錳含量指標限值由第四階段的8mg/L降低為2mg/L，并禁止人為加入含錳添加劑。

3.　由于降硫、禁錳引起的辛烷值減少，以及我國高辛烷值資源不足，結合我國煉油工業(yè)的實際，將第五階段車用牌號由90號、93號、97號分別調整為89號、92號、95號；同時考慮汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢，在標準的附錄中增加了98號車用的指標要求，如果企業(yè)生產和銷售98號車用，則必須符合附錄中的指標要求。

4.　為防止冬季因蒸氣壓過低而影響汽車發(fā)動機冷啟動性能，導致燃燒不充分、排放增加，冬季蒸氣壓下限由第四階段的42kpa提高到45kpa；為進一步降低中揮發(fā)性有機物質(VOCs)的排放，減少大氣污染，降低烯烴含量是為了進一步降低蒸發(fā)排放造成的光化學污染，減少汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)沉積物，烯烴含量由第四階段的28%降低到24%。

通常國標柴油的密度范圍為0.83～0.855，不同型號的密度不同。

如：0#柴油0.84密度， 10#柴油0.85密度， 20#柴油0.87密度，－10#柴油0.84密度，－20#柴油密度0.83，－30#柴油密度0.82，－35#柴油密度0.82，通常柴油密度以0.84計算，這樣一噸柴油大約折合1190公升。

柴油燃燒需要什么條件？能直接點燃嗎？

柴油是可以點燃的。不過柴油不會象一樣用尋常的打火機或者火柴點一下就會燃燒的。發(fā)動機用的是火花塞點燃從而進行工作的，柴油發(fā)動機則是依靠壓縮點燃進行工作。柴油燃點非常高，普通的打火機和火柴不會輕易將它點燃，如果用水焊的焊槍溫度超過一千度燒的話會燃燒，不過也不是象那樣燃燒，只能夠燒幾秒鐘，這也就是冬天在北方經常能看到一些大貨車用噴燈烤油箱卻不會發(fā)生事故的原因。如果想柴油燃燒可以兌一些或者酒精之類，但是需要注意安全！

柴油的閃點在55℃以上

閃點是可燃性液體貯存、運輸和使用的一個安全指標，同時也是可燃性液體的揮發(fā)性指標。閃點低的可燃性液體，揮發(fā)性高，容易著火，安全性較差。

石油產品，閃點在45℃以下的為品，如、煤油;閃點在45℃以上的為可燃品，如柴油、潤滑油。揮發(fā)性高的潤滑油在工作過程中容易蒸發(fā)損失，嚴重時甚至引起潤滑油粘度增大，影響潤滑油的使用。