在中重型卡車方面，玻璃鋼／復(fù)合材料的應(yīng)用尤其活躍，涉及前圍面罩、保險杠、翼子板、輪罩、側(cè)圍板、腳踏板、導(dǎo)流罩、導(dǎo)流板、側(cè)裙板以及發(fā)動機內(nèi)部件等部件。一汽解放改進車型142中的發(fā)動機箱體油蓋、機油濾清器外罩采用SMC模壓，車箱底板采用拉擠成型；一汽解放重卡前后保險杠、前圍面板、導(dǎo)流罩、駕駛室頂蓋等采用SMC模壓成型、RTM或手糊工藝成型。東風(fēng)六平柴、八平柴前圍板、輪罩均采用SMC生產(chǎn)，盡管該車型已進行多次改進，但上述部件已持續(xù)應(yīng)用十四個年頭。東風(fēng)卡車還采用了水箱面罩、護風(fēng)罩、進氣管、導(dǎo)流罩等SMC部件。北汽福田歐曼重卡前翻轉(zhuǎn)蓋板、翼子板、導(dǎo)流罩、導(dǎo)流板、側(cè)裙板、腳踏板、保險杠等均采用了玻璃鋼／復(fù)合材料，主要采用SMC模壓工藝，部分部件采用手糊和RTM工藝。斯太爾重卡的面罩、副保險杠、腳踏板采用SMC模壓成型，遮陽罩采用透明玻璃鋼手糊對模技術(shù)制作，導(dǎo)流罩為手糊FRP技術(shù)。濟南重汽華沃生產(chǎn)的沃爾沃重卡的前端面板、左右角板、左右擾流板均采用SMC或RTM生產(chǎn)。黃河重卡改進車型的面罩、導(dǎo)風(fēng)罩和前圍下護面均采用SMC或手糊FRP材料制作。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

玻璃鋼與其它資料或玻璃鋼自身屢次鋪層張貼等也都有界面問題。例如往金屬罐里層做玻璃鋼防腐貼襯，就需要把金屬罐內(nèi)外表處理干凈，如去掉塵垢、油污、水分和銹蝕層等，常選用噴砂、酸洗等處理辦法。假如金屬外表處理欠好，玻璃鋼貼襯就會失利。有時，還會遇到固化了的玻璃鋼層，再行粘接玻璃鋼，也會有界面問題。如選用分層固化工藝或許玻璃鋼破損修理等，都需要把玻璃鋼層外表進行處理，除去掉塵垢、油、水等外，還需要把外表用砂紙打毛以增大張貼面積，不然，就會呈現(xiàn)分層疵病。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

玻璃鋼冷卻塔

冷卻塔(Thecoolingtower)是用水作為循環(huán)冷卻劑，從一系統(tǒng)中吸收熱量排放至大氣中，以降低水溫的裝置；其冷是利用水與空氣流動接觸后進行冷熱交換產(chǎn)生蒸汽，蒸汽揮發(fā)帶走熱量達到蒸發(fā)散熱、對流傳熱和輻射傳熱等原理來散去工業(yè)上或制冷空調(diào)中產(chǎn)生的余熱來降低水溫的蒸發(fā)散熱裝置，以保證系統(tǒng)的正常運行，裝置一般為桶狀，故名為冷卻塔。冷卻塔是集空氣動力學(xué)、熱力學(xué)、流體學(xué)、化學(xué)、生物化學(xué)、材料學(xué)、靜、動態(tài)結(jié)構(gòu)力學(xué)，加工技術(shù)等多種學(xué)科為一體的綜合產(chǎn)物。水質(zhì)為多變量的函數(shù)，冷卻更是多因素，多變量與多效應(yīng)綜合的過程。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制