中小型液化天然氣工廠

　　我國中小型LNG市場目前處于供不應(yīng)求的態(tài)勢，但目前已建及在建中小型LNG項目設(shè)計規(guī)模已達到3000萬方/日，項目全部投產(chǎn)后，市場供應(yīng)態(tài)勢將轉(zhuǎn)向供需平衡，而且還將面臨海外LNG大規(guī)模登陸的競爭。(4)在信息化的過程中有管理重組滯后的現(xiàn)象的發(fā)生，信息化的實質(zhì)其實就是為了使企業(yè)競爭力得到提高而進行的高層次的管理層重組，我國有不少企業(yè)過多注重投資設(shè)備與更新技術(shù)的狀況，而對與信息化建設(shè)相對應(yīng)的管理模式的轉(zhuǎn)變多為忽視。目前小型LNG出廠價采用一廠一價的定價方式，面對著激烈的市場競爭，部分小型LNG項目有可能進行價格競爭的方式。

液化天然氣高壓儲罐與常壓儲罐聯(lián)合儲存工藝

環(huán)境中的熱量會導(dǎo)致常壓儲罐內(nèi)的部分LNG蒸發(fā)，繼而導(dǎo)致儲罐內(nèi)壓力升高。常壓儲罐內(nèi)壓力的升高將對設(shè)備產(chǎn)生很大的負荷嚴重的會導(dǎo)致設(shè)備的報廢。明火由于其可見性，相對于電火花等更容易察覺和避免，而靜電、未熄滅的煙頭等更容易使人忽視，因此存在更大的隱患。所以一旦常壓儲罐壓力升高我們必須釋放一部分蒸發(fā)氣體以維持罐內(nèi)的正常壓力。這時高壓儲罐作為接受這部分氣體的容器發(fā)揮了很大的作用。LNG的熱力學(xué)特性是沸點會隨著壓力的增加而增加，當被釋放掉的蒸汽進入高壓儲罐后，高壓儲罐的壓力會進一步的升高，因此管內(nèi)LNG的沸點也會隨之升高從而使得儲罐內(nèi)的LNG處于過冷狀態(tài)。進入高壓儲罐的蒸汽不僅會引起儲罐壓力升高而且自身也會被過冷的LNG冷卻甚至液化從而導(dǎo)致儲罐的壓力降低了，當然總的來說儲罐的壓力是有所上升的，因為高壓儲罐的承壓能力較高，在安全壓力范圍內(nèi)就可以繼續(xù)存儲LNG而不用擔(dān)心超壓問題了。這種存儲方式綜合了常壓存儲和高壓存儲的優(yōu)點，具有需要的設(shè)備少，工藝流程簡單，操作簡便，安全系數(shù)高等優(yōu)勢。

液化液化條件

液化由于特殊的液化條件，使其自身蘊含著豐富的低溫能量。常壓存儲方式的優(yōu)勢是非常適合大規(guī)模的存儲而且投資較小，缺點是工藝流程特別復(fù)雜，操作難度大。在一個標準大氣壓下，液化氣化都可以放出大量能量，這種能量可用于制造干冰、速凍食品等。液化在液化之前就去除了所含的雜質(zhì)，因此燃燒過程中產(chǎn)生的很低，以及氮氧化物的排量比較低，因此被稱為清潔能源，被廣泛用于發(fā)電、城市民用燃氣及工業(yè)燃氣，減少了大氣污染，有利于經(jīng)濟與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

根據(jù)燃燒特性和運行試驗結(jié)果

      壓縮（CNG） 比較，在相同的行程和運行時間條件下，對于中型和中重型車輛而言，LNG汽車燃料成本要低20%，重量要輕2/3，同時，供燃系統(tǒng)裝置的成本也至少低2/3。可以證明，將液化并以液態(tài)儲運是促使它在運輸燃料中應(yīng)用的1-經(jīng)濟有效的方法。

       載重卡車若使用LNG做燃料每天可節(jié)省燃料費用355.5元，按每車每年行駛330天計算，每車每年可節(jié)省燃料11.73萬元,經(jīng)濟效益顯著。與此同時，為了降低原1-油的飽和蒸氣壓，防止原1-油在儲運過程中的蒸發(fā)損耗，油田上往往采用各種原1-油穩(wěn)定工藝回收原1-油中的C1～C5組分，回收回來的氣體，稱為原1-油穩(wěn)定氣，簡稱原穩(wěn)氣。  再加上LNG燃燒完全，不產(chǎn)生積碳，不稀釋潤滑油，基本對車輛構(gòu)件無損害，汽車使用時還可延長發(fā)動機壽命，降低發(fā)動機的維修費用50%以上，從而降低成本，節(jié)約了費用，有效地增加了經(jīng)濟效益。