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農(nóng)產(chǎn)品配送模式的優(yōu)化建議
大力鼓勵(lì)創(chuàng)新,保證配送
上升到規(guī)劃層面來(lái)說(shuō),城鄉(xiāng)間的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程,配送模式的多維度的創(chuàng)新是解決城鄉(xiāng)冷鏈配送難題的必然趨勢(shì)。國(guó)家政府要進(jìn)行制度創(chuàng)新。在城市的車輛高流量時(shí)段,政府管理部門實(shí)行交通管制,保證城市內(nèi)人員和車輛順利通行。相關(guān)政府要?jiǎng)?chuàng)新車輛的引導(dǎo)政策,通過(guò)推行和規(guī)范夜間運(yùn)輸和商貿(mào)設(shè)施政策保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品的貨暢其流。第二,生鮮電商要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。城鄉(xiāng)間的配送瓶頸多半是在于技術(shù)的更新升級(jí)。中小型生鮮電商可通過(guò)冷藏車的節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新以達(dá)到節(jié)約環(huán)保的目的。第三,農(nóng)村電商實(shí)行配送服務(wù)的信息創(chuàng)新。如開(kāi)展夜間聯(lián)合配送,解決“人貨爭(zhēng)流”的難題。通過(guò)信息技術(shù)的創(chuàng)新,多方合作實(shí)現(xiàn)配送共同化,農(nóng)商主體間的信息共享保證提高配送車輛的滿載率和準(zhǔn)確率。
收購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品后,可通過(guò)“公交化”運(yùn)營(yíng)的方式直接送達(dá)縣或鄉(xiāng)的農(nóng)產(chǎn)品集散地,也可直接運(yùn)往城市倉(cāng)。由于我國(guó)農(nóng)村分布廣泛,有些農(nóng)村離縣城的車程達(dá)3小時(shí)以上,如果全部采用直采直達(dá)的方式,前期運(yùn)輸距離與時(shí)間比較長(zhǎng)。因此,可選取批發(fā)市場(chǎng)、產(chǎn)地倉(cāng)、自建倉(cāng)等節(jié)點(diǎn)作為中轉(zhuǎn)場(chǎng),從產(chǎn)地到中轉(zhuǎn)場(chǎng)可采用“公交化”運(yùn)營(yíng)送貨的方式,提高送貨效率。
現(xiàn)在人們都希望吃到綠色健康的蔬菜,因此現(xiàn)在蔬菜配送非常火爆,很多食堂以及超市通過(guò)和蔬菜配送公司合作,來(lái)得到新鮮的蔬菜,不過(guò)蔬菜配送是有一定的要求,并且要保證蔬菜的新鮮度。
蔬菜配送要求:首先應(yīng)該有好的供應(yīng)商資源
要想讓自己的生鮮配送業(yè)務(wù)更好地起步,首先應(yīng)該要擁有好的供應(yīng)商資源。因?yàn)楹玫墓?yīng)商資源一般都有較多穩(wěn)定的客戶,與他們進(jìn)行合作能夠保證自己有穩(wěn)定的訂單,從而讓自己的業(yè)務(wù)可以獲得穩(wěn)定的發(fā)展。
不過(guò)要想擁有好的供應(yīng)商資源還應(yīng)該要打造出自己的競(jìng)爭(zhēng)力,因?yàn)樯r配送在時(shí)效性、運(yùn)輸效率方面會(huì)有較高的要求,而要想讓自己擁有好的供應(yīng)商資源就先要充實(shí)自己這些方面的實(shí)力。
農(nóng)貿(mào)對(duì)接
農(nóng)貿(mào)是色香味網(wǎng)研究中心提出的新興概念,因?yàn)楫?dāng)前情況下農(nóng)超對(duì)接、農(nóng)貿(mào)對(duì)接未來(lái)5-10年還在發(fā)展期,不能完全滿足和完整調(diào)控市場(chǎng)。各地都在城市里建立了大大小小許多農(nóng)貿(mào)市場(chǎng),以供居民選購(gòu)各類農(nóng)產(chǎn)品。比如成都規(guī)劃就有大小500多個(gè)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)。農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的多以小商小販或個(gè)體戶經(jīng)營(yíng),自行到二級(jí)批發(fā)市場(chǎng)采購(gòu)幾十種蔬菜以供居民需求。如果由于專門的配送公司直接供給這些市場(chǎng),一可以集約化資源,二可以分工細(xì)化,三可以集體采購(gòu)成本降低,真正降低菜價(jià)。跑完一公里!不過(guò),這個(gè)需要一個(gè)強(qiáng)大的信息平臺(tái)和物流配送中心。