為了確保煤倉上、下鎖口的支護(hù)強(qiáng)度,煤倉上、下鎖口幾乎都采用厚度不低于500mm的鋼筋混凝土支護(hù)。這樣不僅延長了使用壽命，同時(shí)也提高了工作效率，可帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。鋼筋混凝土支護(hù)是先架設(shè)好鋼筋籠,再穩(wěn)好煤倉襯板后澆筑混凝土而成,正常斷面的巷道所需的鋼筋籠由地面架工好成品后,在井下施工地點(diǎn)象架設(shè)U型棚支架一樣各部分鋼筋籠搭設(shè)架設(shè)而成。

     煤倉襯板上、下鎖口的斷面是不斷變化的,上鎖口是由小到大圓臺(tái)狀,下鎖口是由大到小的圓臺(tái)狀,這種變斷面巷道的鋼筋籠該如何加工,如何架設(shè),可以說難倒了很多人。投放市場(chǎng)幾年來，聚乙烯車廂襯板經(jīng)受住了長期各種環(huán)境下使用的考驗(yàn)，受到很多客戶的一致好評(píng)，聚乙烯車廂襯板可廣泛應(yīng)用于冶金礦業(yè)、煤礦、化工、糧儲(chǔ)、建材、港口、鹽場(chǎng)、電力等多個(gè)行業(yè)。大部分施工人員為了圖懶省事,在煤倉上、下鎖口施工中,不按設(shè)計(jì)圖架設(shè)鋼筋籠,而是采用鋪設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)后噴漿支護(hù)。

   這種方法是不可取的,因?yàn)樗捎檬瞧胀ㄤ摼W(wǎng)噴支護(hù)所用的鋼筋網(wǎng),鋼筋的直徑只有6.5mm,比設(shè)計(jì)圖上的鋼筋直徑小得多,而且雙層的單片鋼筋網(wǎng)與設(shè)計(jì)圖中規(guī)定的立體鋼筋籠相比而言,其整體組合強(qiáng)度可以說是大相徑庭。高酸堿物料的運(yùn)輸車輛安裝本產(chǎn)品后可有效降低物料對(duì)車輛的腐蝕，提高車廂板的使用壽命，大大降低使用成本。因此,我們必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖施工,通過我們認(rèn)真分析研究后,突然有了靈感,我們可以將鋼筋籠加工成貝殼狀。

經(jīng)過多次試驗(yàn)證明，這種超高分子量聚乙烯襯板的抗沖擊強(qiáng)度和它的分子量有關(guān)。分子量小于2000000，隨著分子量的增加，沖擊強(qiáng)度提高2000000左右，達(dá)到了一個(gè)高峰，然后過了這個(gè)峰值，分子量越增加沖擊強(qiáng)度降低。這是由于分子鏈?zhǔn)欠浅Ａ钊瞬话驳男Ч?，在無定形區(qū)能吸收較大的沖擊能量的大分子。當(dāng)煤倉鎖口部分或煤倉下部發(fā)生堵塞后，先用鋼釬從放煤閘門口或從煤倉檢查孔搗捅堵塞體，若搗捅不開，再用被筒。根據(jù)文獻(xiàn)，沖擊強(qiáng)度超高分子量聚乙烯等塑料的astm-d256方法的測(cè)定值，通過比較得出：沖擊性可分為沖擊聚碳酸酯相媲美的超高分子量聚乙烯在室溫條件下，應(yīng)用于工程塑料。經(jīng)過綜合實(shí)驗(yàn)分析得知，這種板材的抗沖擊性能非常好。

   要想改善高分子聚乙烯襯板的性能，首先要從根本環(huán)節(jié)入手，也就是高分子聚乙烯襯板的制作過程，可以在高分子聚乙烯襯板的制作過程中適當(dāng)?shù)募右恍┨幚磉^的無機(jī)填料，這些無機(jī)填料的使用不僅可以可以有效的降低高分子聚乙烯襯板的摩擦系數(shù)，同時(shí)可以提高高分子聚乙烯襯板耐高溫的性能。