1.鈑金加工中，對鈑金件的復(fù)雜程度，是否會影響到其的加工費用？

鈑金加工，其的加工成本，我們一般稱之為鈑金件，而在其復(fù)雜程度上，是與加工費用有一定關(guān)系的。所以，在這個問題上，可以說，具體來講的話，如果是不太復(fù)雜的鈑金件，那么，可以是工料各半。而比較復(fù)雜的話，則是另外考慮了。

2.鈑金加工中，孔距和孔邊距，有區(qū)別嗎？此外，對孔邊距，其是否有規(guī)定要求？

鈑金加工中，孔距和孔邊距，雖然名字上差不多，但是，它們是有區(qū)別的，因為，孔距是指在同一排上相鄰兩個孔之間的距離，而孔邊距，其是指一排孔到自由面之間的距離。因此，通過解釋，我們可以看出，它們是有明顯區(qū)別的，是不一樣的。

隨著數(shù)據(jù)中心拔擢向著全部可用性的方向成長，機房對服務(wù)器機箱管理的須要日益增進?？梢曰蛟S預(yù)感，整體適合數(shù)據(jù)中心需要，并具備未來可擴展性的機箱機柜解決方案，將能夠更好地解決用戶的成績，汲引用戶IT體系的管理程度，那么定制鈑金加工服務(wù)器機箱使用考慮哪些方面？

1.大氣條件為空氣清潔，相對濕度為20%-80%無凝露產(chǎn)生。

2.機箱為戶內(nèi)安裝，安裝在周圍空氣清潔、無導(dǎo)電、無塵埃、無強烈振動和沖擊的場所。

3.周圍空氣溫度不高于＋55℃，而且在24h內(nèi)的平均溫度不超過＋35℃，周圍空氣溫度下限為-15℃。4.不符合以上使用條件的特殊環(huán)境，用戶在訂貨時向服務(wù)器機箱廠家提出，以實際環(huán)境訂制產(chǎn)品。

現(xiàn)在鈑金件加工廠家遇到較大的瓶頸是質(zhì)量問題。傳統(tǒng)的鈑金檢測技能是經(jīng)過模線、樣板等模擬量的方式將規(guī)劃尺寸信息傳遞到工藝配備及產(chǎn)品零件上。隨著數(shù)字化技能的應(yīng)用，航空產(chǎn)品從規(guī)劃、工藝開始，逐漸將模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)字量的傳遞，經(jīng)過數(shù)字化的丈量設(shè)備將實測數(shù)據(jù)與理論三維實體模型進行比對剖析，量值傳遞的精度高，檢測工作?因為減少了大量的工裝、樣板，制作成本得到大幅降低。


在落料完成后，進入下道工序，不同的工件根據(jù)加工的要求進入相應(yīng)的工序。有折彎，壓鉚，翻邊攻絲，點焊，打凸包，段差，有時在折彎一兩道后要將螺母或螺柱壓好，其中有模具打凸包和段差的地方要考慮先加工，以免其它工序先加工后會發(fā)生干涉，不能完成需要的加工。在上蓋或下殼上有卡勾時，如折彎后不能碰焊要在折彎之前加工好。