車身開閉件優(yōu)缺點及運用

多體動力學(xué)法

用多體動力學(xué)（MBD）法評估車身關(guān)閉件的結(jié)構(gòu)耐久性能，相對比較簡單而且迭代快速。白車身、實車（乘用車）安裝試驗臺架，安裝科學(xué)方便，可以選擇把車直2。按下圖所示流程及關(guān)閉件的有限元模型，可快速預(yù)測其疲勞壽命。多體模型中，關(guān)閉件的鎖機械機構(gòu)簡化成剛體單元，緩沖塊則用具備非線性剛度特性的彈簧單元模擬，關(guān)鍵鈑金結(jié)構(gòu)則定義成柔性體，獲取關(guān)鍵接觸部位的載荷，終根據(jù)應(yīng)力應(yīng)變及變形效果預(yù)測關(guān)閉件的疲勞壽命。

瞬態(tài)非線性法

瞬態(tài)非線性方法模擬關(guān)閉件SLAM過程，既能綜合考慮關(guān)鍵部位金屬材料的非線性特性及部件之間的接觸非線性，還能考慮到包括密封條、緩沖塊在內(nèi)的非金屬材質(zhì)部件在關(guān)閉過程中起到的吸能和緩沖作用，相關(guān)焊點的受載模式，通過特殊的建模方式，也能得到有效模擬。汽車開閉件工程師的主要工作內(nèi)容：負責汽車四門兩蓋結(jié)構(gòu)及零部件的方案設(shè)計和發(fā)布，并繪制和改進車身及零部件的工程圖。但瞬態(tài)非線性方法也存在諸如模型復(fù)雜、計算時間長、迭代過程慢等缺陷，而且，模擬門鎖內(nèi)部機械結(jié)構(gòu)的往復(fù)振動和能量傳遞、以及密封條管內(nèi)氣壓變化對鈑金部件的影響，也比較困難。

行李箱蓋開啟角度范圍：0～120°。

滑動門推拉行程1500mm，實際行程誤差小于±2mm。

試驗操作調(diào)節(jié)范圍：垂直方向：各支架均可作500～1000mm調(diào)節(jié)；

                          水平方向：各支架均可作300～700mm調(diào)節(jié)。

電源：交流／220-10%～ 15%VAC 頻率： 50±2%HZ，接地線。

壓縮空氣：到使用點工作壓力：0.2-0.4MPa，流量12L/S；

環(huán)境溫度：機械及氣動系統(tǒng)為-40℃～85℃，控制系統(tǒng)為-10℃～45℃。

相對濕度：機械及氣動系統(tǒng)為0-95％，控制系統(tǒng)為20-85%。

工業(yè)地面，無固定條件，在試驗過程中不允許設(shè)備與地面有相對滑動，不能打地腳螺栓等對地面造成磨損破壞的行為。

試驗臺架使用空間：全部展開后≤6.5m（長）×4.5 m（寬）×2.5 m（高）。