由于處理溫度均＜1150℃，兩種工藝都不能用于處理含鹵代烴廢氣以避免產生二e英。部分類似硅wan類的廢氣因為燃燒后生成的固體塵灰會堵塞催化劑或蓄熱陶瓷或切換閥密封面，所以RTO和CO都不能使用。含漆霧粉塵類廢氣要預過濾以避免切換閥關不緊、蓄熱體阻塞等現象，RTO的預處理要過濾到至少F6級；而CO處理廢氣主流通道上無切換閥，加上可以采用讓廢氣流速較高粉塵不易結存、定期給整個系統(tǒng)升溫回火將粉塵剝離分解等方法，因此CO的預處理只需簡單過濾到G4級。此外，因為含易自聚有機物(如丁二烯、酸酯等)廢氣會影響到切換閥的有效開閉，同時也可能在位于廢氣進口處的蓄熱體上低溫沉積，使用RTO處理該類廢氣時會有安全隱患，而CO則不受影響。

一般（無催化劑存在）的燃燒溫度都會在600℃以上，這樣的燃燒會產生氮氧化物，就是常說的NOx,這也是要嚴格控制的污染物。催化燃燒是沒有明火的燃燒，一般低于350℃，不會有NOx生成，因此更為安全和環(huán)保。4.什么是空速？影響空速的因素有哪些在VOCs催化燃燒系統(tǒng)中，反應空速通常指體積空速（GHSV），體現出催化劑的處理能力:反應空速是指規(guī)定的條件下，單位時間單位體積催化劑處理的氣體量，單位為m3/(m3催化劑?h)，

中試裝置采用了容積式氣固分離器，由于油氣與炭黑重度上的較大差異，可較容易地將兩相分開。為了減少氣流中所夾帶固體粒子的含量，設備的體積足夠大以降低氣速。油氣送到冷凝器冷凝后進人油氣分離罐，得到裂化氣和餾出油。

橡膠煉油設備廠家上面所述，感覺這種技術很是復雜，其實操作也是很簡單的，不過如果真能減輕“黑色污染”，在復雜也是可行的，希望在未來廢舊橡膠輪胎的處理與利用能夠得到有效的方法解決，讓輪胎行業(yè)發(fā)展不再有后顧之憂。