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楊氏模量:描述固體材料抵抗形變能力的物理量,是正向應(yīng)力與正響應(yīng)變得比值。
泊松比:在材料的比例極限內(nèi),與均勻分部的縱向應(yīng)力所引起的橫向應(yīng)變與相應(yīng)的縱向應(yīng)變之比
楊氏模量:描述固體材料抵抗形變能力的物理量,是正向應(yīng)力與正響應(yīng)變得比值。
泊松比:在材料的比例極限內(nèi),與均勻分部的縱向應(yīng)力所引起的橫向應(yīng)變與相應(yīng)的縱向應(yīng)變之比
的值。
P-51:
本材料采用改性二元系鋯鈦酸鉛配方,時(shí)間穩(wěn)定性好,具有高的機(jī)電耦合系數(shù)和適當(dāng)大的介電常數(shù),是典型的軟性材料。
我廠生產(chǎn)的本材料,工藝穩(wěn)定,一致性和重現(xiàn)性好,廣泛的應(yīng)用于超聲探傷,傳感器,加速度計(jì),水聽器,揚(yáng)聲器和自動(dòng)控制換能器方面。
P-51:
本材料采用改性二元系鋯鈦酸鉛配方,時(shí)間穩(wěn)定性好,具有高的機(jī)電耦合系數(shù)和適當(dāng)大的介電常數(shù),是典型的軟性材料。
我廠生產(chǎn)的本材料,工藝穩(wěn)定,一致性和重現(xiàn)性好,廣泛的應(yīng)用于超聲探傷,傳感器,加速度計(jì),水聽器,揚(yáng)聲器和自動(dòng)控制換能器方面。
使用超聲波傳感器技術(shù)防止踩錯(cuò)踏板
日產(chǎn)汽車開發(fā)出了防止在要踩剎車時(shí)誤踩成油門而使車輛加速的功能,使用攝像頭和超聲波傳感器推斷出“要在停車場(chǎng)上停車”的情況時(shí),如果駕駛員踩成了油門就會(huì)強(qiáng)制剎車。該技術(shù)預(yù)定在2~3年內(nèi)實(shí)用化。超聲波傳感器技術(shù)就是為了防止在停車場(chǎng)停車時(shí)踩錯(cuò)剎車和油門造成事故而開發(fā)的?! ≡摷夹g(shù)是使用在車輛前后左右各配備一個(gè)的四個(gè)攝像頭和前保險(xiǎn)杠、后保險(xiǎn)杠各配備四個(gè)共八個(gè)超聲波傳感器實(shí)現(xiàn)的。4個(gè)攝像頭沿用顯示車輛周圍俯瞰影像的“環(huán)視顯示器”的攝像頭。一些傳感器具有不同的調(diào)節(jié)參數(shù),如傳感器的響應(yīng)時(shí)間、回波損失性能,以及傳感器與泵設(shè)備連接使用時(shí)對(duì)工作方向的設(shè)定調(diào)節(jié)等。利用攝像頭識(shí)別出白線等以推斷汽車位于停車場(chǎng),利用超聲波傳感器測(cè)量出汽車與周圍障礙物之間的距離來確定剎車時(shí)機(jī)。
防止因踩錯(cuò)剎車和油門而造成事故分兩步實(shí)施。當(dāng)駕駛員在停車場(chǎng)想停車時(shí),如果踩成了油門,則首先將車速減至蠕滑速度,用儀表板的圖標(biāo)來提示危險(xiǎn),并響起警報(bào)聲。如果駕駛員仍繼續(xù)踩油門而即將撞上墻壁等物體時(shí),則強(qiáng)制剎車。S=V×t/2=V×(t1-t0)/2(2)式中:S為被測(cè)距離。剎車時(shí)機(jī)為保證汽車在與障礙物相距20~30cm左右時(shí)可以停下來。