2015年12月，受南京賽康科技股份有限公司委托，公路科學研究院公路安全工程研究中心在公路試驗場開展了三個試驗批次、三種形式的標志視認效果分析，出具了《LED主動發(fā)光標志與逆反射標志夜間視認性對比試驗報告》，得出如下數據結論：

1、一般城市道路指路標志（有路燈），III類反光膜（高強級）逆反射指路標志的平均有效視認距離為 142 米；點陣式 LED 主動發(fā)光指路標志的平均有效視認距離為131 米；半透式 LED 主動發(fā)光指路標志的平均有效視認距離為 211 米。

對視認距離進行差異性比較分析，結果顯示城市道路半透式 LED 標志的視認距離與其它兩種標志均存在顯著性差異。這說明半透式 LED 主動發(fā)光指路標志的視認性很優(yōu)，并且明顯優(yōu)于 III 類反光膜（高強級）逆反射指路標志和點陣式LED 主動發(fā)光標志。主動發(fā)光，讓更多的生命受益于道路交通標志產業(yè)升級道路交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息的交通管理設施,其主要功能:體現道路交通安全法則的效力。其中，半透式 LED 主動發(fā)光標志的視認距離比 III 類反光膜（高強級）逆反射指路標志的視認距離提升 46%。

高速公路指路標志， V 類反光膜（鉆石級）逆反射指路標志的平均有效視認距離為 162 米；點陣式 LED 主動發(fā)光指路標志的平均有效視認距離為 264米；半透式 LED 主動發(fā)光指路標志的平均有效視認距離為  244 米。

對視認距離進行差異性比較分析，結果顯示主動發(fā)光標志與逆反射標志的視認距離存在顯著性差異。這說明 LED 主動發(fā)光標志視認效果明顯優(yōu)于 V 類反光膜（鉆石級）逆反射指路標志，而點陣式 LED 主動發(fā)光標志與半透式 LED 主動發(fā)光標志的視認效果則差異不大。雨、雪、霧、霾等惡劣天氣環(huán)境條件下，受限于車輛燈光的光效影響，傳統(tǒng)的反光型交通標志形同虛設。主動發(fā)光標志的視認距離比 V 類反光膜（鉆石級）逆反射指路標志的視認距離提升 63% 。

從功能角度看,LED 與反光膜結合使用，使得道路交通標志具備了自身“主 動發(fā)光”，能夠在任何道路和氣候環(huán)境中被交通參與者視認，明顯優(yōu)于單純反光 膜技術的“被動反光”，其性能很好。

從經濟角度看,LED和反光膜的技術結合應用,大大提高了交通標志在交 通安全中主動預防作用,顯著降低了交通事故發(fā)生率，直接或間接產出巨大的交 通安全經濟效益,提高了交通安全工程的投入與產出比。

在高速公路出口的前方一定距離范圍內連續(xù)設置駛出方向的信息標志,提 前預告出口，給駕駛員充足的準備時間。此外，多車道高速公路經常開辟專用出 口車道，在出口標志中用黃底進行突出，給駕駛員以特殊警示。這樣的措施使得 駕駛員在出口位置沒有選擇機會和權利，只能及早提前決定是否駛出高速公路, 長此以往養(yǎng)成在出口前方盡早做好準備的習慣。由于全球范圍內的道路交通標志制造業(yè)長期依賴于反光膜材料,而工程用反光膜的產業(yè)制造技術門檻極高，多年來僅僅被美國、日本等少數巨頭企業(yè)掌握著前端技術，并形成了資本化市場運作。防范了很多駕駛員依賴于高速 公路出口匝道處的兩個方向信息告知標志，難免會出現信息選擇的遲疑和停頓 而產生安全隱患,導致該位置的交通事故高發(fā)。