根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18403.1—2001，冷水機(jī)組的額定的工況為冷凍水進(jìn)出水溫12℃/7℃，冷卻水進(jìn)出水溫30℃/35℃。所以冷水機(jī)組在出廠時工況為冷凍水進(jìn)出水溫12℃/7℃，冷卻水進(jìn)出水溫30℃/35℃。

運行中，在滿足空調(diào)使用要求的情況下，應(yīng)盡可能提高冷水出水溫度?？諝獯嬖谟诶淠髦袝r，冷凝溫度與冷卻水出口溫差增大，而冷卻水進(jìn)、出口溫差反為減少，這時冷凝器的傳熱效果不好，冷凝器外器有燙手感。一般情況下，蒸發(fā)溫度較冷水出水溫度低2℃~4℃。蒸發(fā)溫度則常控制在3℃~5℃范圍內(nèi)。過高的蒸發(fā)溫度往往難以達(dá)到所要求的空調(diào)效果，而過低的蒸發(fā)溫度，不但增加了機(jī)組的能量消耗，又容易造成蒸發(fā)管道凍裂。

眼看夏天就要到了，天氣也漸漸的變熱了起來，中午開車干熱的環(huán)境，不開空調(diào)很多司機(jī)都受不了。汽車打開制冷模式，很多司機(jī)發(fā)現(xiàn)大半年沒用，制冷效果很不理想，難道是壞了嗎出現(xiàn)這種情況大家別著急，下面一起來看看汽車空調(diào)不制冷怎么辦吧。

冷凝器被堵塞

汽車空調(diào)其實和我們的家用空調(diào)工作原理差不多，依靠壓縮機(jī)驅(qū)動制冷劑，吸取蒸發(fā)器周圍的熱量，再由冷凝器揮發(fā)熱量，制冷劑由氣態(tài)到液態(tài)的周而復(fù)始，來達(dá)到降低車內(nèi)溫度的目的。

由于冷凝器的特殊結(jié)構(gòu)和所處車身位置，很容易受到灰塵、樹葉、毛絮之類的雜物堵塞。一旦冷凝器葉片的縫隙被雜物堵滿了，那么就會影響冷凝器的散熱效果。制冷劑攜帶的熱量得不到快速揮發(fā)，將會被再次循環(huán)，這樣空調(diào)的制冷效果自然也就好不了。

單機(jī)雙級氨活塞式壓縮機(jī)的極限工作條件

活塞氨機(jī)壓縮比＞8 采用雙級，≤8 采用單級。

小型制冷系統(tǒng)，可選用壓縮冷凝機(jī)組。

選用氨壓縮機(jī)的工作條件不得超過廠家規(guī)定條件。

(1)單級氨活塞式壓縮機(jī)的極限工作條件：

1)活塞壓力差P?-Pz不大于1373kPa。

2)壓力比P?/Pz不大于8。

3)冷凝溫度不高于40℃。

4)蒸發(fā)溫度5℃～-30℃。

5)油溫不高于70℃。

2）單機(jī)雙級氨活塞式壓縮機(jī)的極限工作條件：

⑴活塞壓力差P?-Pz不大于1514kPa。

⑵低壓級活塞壓力差Pzj-PZ不大于785kPa。

⑶高壓級活塞壓力差P?-Pzj不大于1373kPa。

⑷冷凝溫度不高于40℃。

⑸蒸發(fā)溫度不低于-50℃。

⑹低壓級排氣溫度不高于120℃。

⑺高壓級排氣溫度不高于150℃。