電車匯消息：根據(jù)工信數(shù)據(jù),今年季度,我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到42.4萬輛和39.8萬輛。按照規(guī)劃,2020年我國新能源汽車累計產(chǎn)銷量將達到500萬輛。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大,我國已成為全球很大動力電池生產(chǎn)國。由于動力電池平均報廢年限為5-8年,據(jù)預(yù)測,到2020年動力電池報廢量將超過24.8萬噸,大約是2016年報廢量的20倍。動力電池回收利用迫在眉睫。

    報廢動力電池如若得不到妥善處理,不僅會造成資源浪費,對環(huán)境還將造成巨大污染。目前我國動力電池主要以磷酸鐵鋰為主,還有部分三元鋰電池,以及少量的鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰電池。此類動力電池共同的特點是,無論是正極材料、負極材料,還是電解液,都會對環(huán)境產(chǎn)生重大不好的影響,包括今后幾年可能會出現(xiàn)的新型高能量動力電池錮態(tài)硫化物等鋰電池均不例外。廢舊動力電池回收廠家

    再生利用就是對廢舊動力電池進行拆解、破碎、分離、提純、冶煉等處理，以實現(xiàn)鈷、鎳、錳、鋰等金屬的回收，從而實現(xiàn)原材料再生。一般來說，容量降低為初始容量的30%便無法進行梯級利用，這些電池需要運往專業(yè)的回收企業(yè)進行拆解和資源再生。

    據(jù)了解，歐盟在電池回收領(lǐng)域走的比較靠前，其常用的處理方法包含：火法冶金-濕法分離提純、熱解-濕法提純、破碎-熱解-蒸餾-火法冶金等，我國為數(shù)不多的鋰電回收企業(yè)則采用焙燒（熱解）預(yù)處理-機械拆解、物理分選-濕法冶煉等工藝進行回收處理。

    回收效果層面，德國環(huán)境部資助的電池回收項目顯示，火法冶金回收鈷和鎳可以，但對鋰回收效果不好；濕法冶金對磷酸鐵鋰電池的綜合回收率可達85%以上，對三元鋰電池綜合回收率可達95%以上。廢舊動力電池回收廠家

    廢舊動力電池中有價金屬回收  一、背景  鋰離子二次電池具有重量輕、容量大、使用壽命長等優(yōu)點, 已成為目前廣泛使用的便攜式電源。隨著手機、手提電腦、數(shù)碼相機等電器的普及, 動力電池的生產(chǎn)量和消費量直線飆升, 巨大的電池生產(chǎn)消費帶來了數(shù)目驚人的廢電池。

    然而由于技術(shù)和經(jīng)濟等方面的原因, 目前動力電池回收率很低,大量廢舊動力電池被遺棄, 給環(huán)境造成巨大威脅和污染, 同時對資源也是一種浪費, 分析表明: 鋰離子電池平均含鈷12%～18% , 鋰1. 2%～1. 8%, 銅8%～10% , 鋁4%～8% , 殼體合金30%。因此,如何在治理“電池污染”的同時, 實現(xiàn)廢舊電池有色金資源尤其是鈷的綜合循環(huán)回收, 已成為社會關(guān)注的熱點難題。廢舊動力電池回收廠家