主動再生指由外界提供附加能源，提高濾芯的溫度，使沉積在濾芯中的微粒燃燒，恢復(fù)濾芯的潔凈狀態(tài)，包括升溫再生、噴油助燃再生、電加熱再生、微波再生等。

（1）升溫再生

柴油機(jī)可采用進(jìn)排氣節(jié)流、缸內(nèi)后噴等方式快速提升DPF入口溫度，吉林大學(xué)發(fā)現(xiàn)缸內(nèi)后噴能將DOC出口溫度提升至650℃，此溫度下大部分PM都將被氧化，再生效果好，然而這種方法會導(dǎo)致油耗上升和二次污染。

中國DPF的研究是吉林大學(xué)的劉巽俊首先開始的，在1985年劉巽俊從美國進(jìn)修回國之后，就開始了DPF問題的探索和研究工作。隨著國家經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，以及世界范圍內(nèi)越來越重視環(huán)境保護(hù)問題，國家也重視到柴油機(jī)顆粒的排放對環(huán)境的污染和對人體的傷害，2000年，國家開始對DPF的研究工作給予了一定的支持，以科研的形式對高校研究工作進(jìn)行了資金的支持。二十多年的時間過去了，研究DPF的科研人員越來越多，技術(shù)方面也取得了很大的成績。

在發(fā)動機(jī)中，顆粒物主要產(chǎn)生于直噴式的發(fā)動機(jī)。這是為什么呢？

原來，機(jī)燃油直噴后，主要燃油的噴射是在點火前的進(jìn)氣和壓縮階段完成，相對于進(jìn)氣道式噴射，燃油的蒸發(fā)、霧化時間減少。之后點火燃燒時，可能仍會有部分燃油以液滴形式存在，液態(tài)燃油不如氣態(tài)燃油燃燒的充分，所以會產(chǎn)生比進(jìn)氣道噴射式發(fā)動機(jī)更多的顆粒。其次，由于燃油在缸內(nèi)噴射，若噴射方向和噴射時刻選取不當(dāng)，就會有燃油噴射到汽缸壁或活塞頂可能。由于汽缸壁，活塞頂?shù)臏囟认鄬θ紵覂?nèi)的溫度較低，噴射到這些位置的燃油就不容燒完全，進(jìn)而產(chǎn)生顆粒。雖然直噴發(fā)動機(jī)采用了高壓噴射，目的是想讓噴出的燃油霧化效果更好，達(dá)到了200個大氣壓，但還是無法完全避免顆粒物的生成。

對于尾氣污染的要提前做好哪些防治

提高汽車燃油的經(jīng)濟(jì)性是由于汽車產(chǎn)量、保有量的快速增長, 汽車燃油消耗增長很快。據(jù)統(tǒng)計顯示,機(jī)動車消耗了全國石油總量的 85%,柴油總量的42%。我國已成為石油消耗大國,石油供需矛盾日益突出,其中車用燃油消耗快速增加是首要因素。這不僅加劇了我國石油能源危機(jī),增加了對國外石油的依賴,同時還增加了尾氣排放,加劇了環(huán)境污染。