貨運的主要業(yè)務(wù)

運輸首先作為“第三利潤源”而引起重視的，所謂第三利潤源，是針對企業(yè)的利潤來源而言的，企業(yè)的利潤源來自企業(yè)銷售額的增加，第二利潤源是生產(chǎn)成本（針對制造商而言）或者進貨成本（針對流通商而言）的降低，而由降低成本所得的利潤則成為企業(yè)第三利潤源。貨運裝貨清單裝貨清單是承運人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，其內(nèi)容包括裝貨單編號、貨名、件數(shù)、包裝形式、毛重、估計尺碼及特種貨物對裝運的要求或注意事項的說明等。

在這里，運輸被定義為對物資的流通配置，包括制造商、流通商的裝卸、運輸、倉儲、搬運等一系列的過程，對貨運的重視被提高到降低成本、增加利潤的高度，成為貨運定義的一個轉(zhuǎn)折。

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貨運物流之風險與保險

物流企業(yè)在迅速興起和發(fā)展的同時，也面臨諸多風險。如何從風險管理的角度，對這些風險進行識別和分析，以此做出衡量和評價，針對其中可保風險選擇相應(yīng)的保險產(chǎn)品以轉(zhuǎn)嫁風險？

物流企業(yè)面臨的風險包括貨物損失風險、責任風險、財務(wù)經(jīng)營風險、投融資風險、客戶流失風險等。

互聯(lián)網(wǎng) 能否改變傳統(tǒng)貨運代理人

2015兩會中心思想是：互聯(lián)網(wǎng) 。在這個電商時代，搞互聯(lián)網(wǎng)電商銷售當然是較為賺錢了。看看馬云，看看京東，還有那些網(wǎng)購業(yè)巨頭們。去年9月，國務(wù)的院公布《國務(wù)的院關(guān)于促進海運業(yè)健康法發(fā)展的若干指導意見》。年初，交通的運輸部下發(fā)《關(guān)于加快現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)發(fā)展的意見》，要點包括：加快實現(xiàn)船舶管理、船舶代理等傳統(tǒng)航運服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，培育航運金融、航運電商服務(wù)等航運服務(wù)新業(yè)態(tài)。貨運行業(yè)運輸車型標準化將成重點當前我國貨運車型過于龐雜、車型標準化程度過低，已成為影響傳統(tǒng)貨運轉(zhuǎn)型升級的重要因素。

《關(guān)于加快現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)發(fā)展的意見》提出了11 個方面的主要任務(wù)，其中包括促進傳統(tǒng)航運服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升航運交易服務(wù)能力，創(chuàng)新航運金融保險服務(wù)，提高航運信息服務(wù)能力等

近兩年，越來越多的國際貨運B2B平臺應(yīng)運而生?；ヂ?lián)網(wǎng)引入國際物流領(lǐng)域，通過縮減交易中間環(huán)節(jié)、提升貨運行業(yè)透明度，繼而降低物流的成本，對于整個外貿(mào)企業(yè)及工廠來說，不用再為國際物流的瑣碎事宜費心。外貿(mào)企業(yè)及工廠只要在線提交貨物運輸需求，貨運平臺就能為其匹配的物流供應(yīng)商，并提供全程的出運服務(wù)和保障。2、短裝（多報少出）、溢裝（少報多出）①船開5天（工作日）內(nèi)沒能及時更正的：先交納罰款金3000-5000。

對于貨運代理人而言，互聯(lián)網(wǎng)平臺的出現(xiàn)將大大增加他們的攬客效率。雖說競爭依舊會激烈下去，但是貨運代理從業(yè)人員應(yīng)該想到，貨運代理行業(yè)賣的同樣是商品，只不過這種商品是無形的服務(wù)，而不是實體化產(chǎn)品。只要服務(wù)好，價格適當，還會擔心沒有客戶？

是故，“互聯(lián)網(wǎng) ”思維只會加速傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展，使得整個國際貨運進入新的信息化時代。

貨代業(yè)回穩(wěn)升溫

“貨代行業(yè)與制造業(yè)以及進出口密切相關(guān)，在當前經(jīng)濟形勢下，我國經(jīng)濟一方面從東部沿海地區(qū)向中西部內(nèi)陸發(fā)展，另一方面是走出去，也就是‘一帶一路’相關(guān)國家與地區(qū)，這也給物流業(yè)、貨代業(yè)帶來新的發(fā)展機會?！鄙虾H貨運代理協(xié)會秘書長李林海在接受本刊記者采訪時同樣表示，隨著我國產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整以及走出去，國際貿(mào)易將會進一步發(fā)展，物流服務(wù)會越來越復雜，物流需求同樣也會增加，也給貨代行業(yè)帶來更多的發(fā)展。②對于瓜果蔬菜，可以保持適宜的二氧化碳濃度以保持新鮮，但不同果蔬有著不同二氧化碳濃度適宜值。