抗震球型鋼支座的受力性能

【 抗震球型鋼支座】的受力性能

抗震球型鋼支座設(shè)在支座順橋向中間鋼襯板的兩端，當(dāng)支座頂板和中間鋼襯板相對滑動(dòng)時(shí)（力大于0.2P時(shí)），抗震球型鋼支座承壓，由此將產(chǎn)生側(cè)向力，該側(cè)向力由用螺栓固定在支座頂板上的側(cè)向鋼擋板承受。當(dāng)達(dá)到一定側(cè)向力后，鋼擋板屈服，球型鋼支座喪失承載力。

    當(dāng)【 抗震球型鋼支座】承壓時(shí)，將對側(cè)向鋼擋板產(chǎn)生側(cè)向壓力，由于橡膠的泊松比接近0.5，因此在三項(xiàng)應(yīng)力狀態(tài)下橡膠的側(cè)向應(yīng)力與正應(yīng)力基本一致。該側(cè)向力作用于鋼板上，鋼板又通過螺絲被緊緊壓住，主要螺栓有足夠的強(qiáng)度，側(cè)向鋼板的受力狀態(tài)下就相當(dāng)于下端固結(jié)的懸臂梁。實(shí)測鋼板應(yīng)力與理論計(jì)算應(yīng)力非常接近。

【 抗震球型鋼支座】 側(cè)向鋼板通過5個(gè)M24×2的螺栓壓緊抗震球型鋼支座。在試驗(yàn)時(shí)對中間中間螺栓貼片測定其應(yīng)力。據(jù)分析螺栓所受的壓力理論值約為橡膠側(cè)向力H的2.14倍。實(shí)測螺栓拉力與理論計(jì)算值也很相近。

    抗震球型鋼支座硬度側(cè)向力鋼板應(yīng)力、位移和橡膠本身的垂直壓縮的影響不大，可忽略不計(jì)。

     只要選擇適當(dāng)?shù)膿醢搴穸葔壕o螺栓的大小，即可保證抗震球型鋼支座的承壓應(yīng)力，并可以使側(cè)向鋼擋板在適當(dāng)?shù)膽?yīng)力條件下屈服，喪失承載能力，以達(dá)到消能之目的。后可以通過更換抗震球型鋼支座和側(cè)向鋼擋板來進(jìn)行支座的修復(fù)。

抗震球型支座?的滑板不采用硅脂潤滑?

【抗震球型支座】的滑板不采用硅脂潤滑

目前世界各國有多種減免震支座的方式，其中常用的有摩擦阻尼型、液壓阻尼型和擺錘式減震支座，以及鉛芯橡膠支座和高阻尼橡膠支座等。

【抗震球型支座】是目前世界上采用較多的一種支座，它通過增加時(shí)支座的位移量，從而降低結(jié)構(gòu)的自振周期，達(dá)到減小力的目的。根據(jù)國外的實(shí)驗(yàn)結(jié)果抗震球型鋼支座的摩擦系數(shù)，隨著滑動(dòng)速度的增大而增大。

    采用抗震球型鋼支座在支座發(fā)震位移后，支座本身無法復(fù)位，因此通常應(yīng)采取其他措施，使支座能復(fù)位。

【抗震球型支座】的滑板不采用硅脂潤滑。

     抗震球型鋼支座與聚氨酯橡膠彈性元件組合，該方式由聚氨酯彈性元件提供恢復(fù)力。該支座由盤式支座承受上部結(jié)構(gòu)的垂直荷載、位移和轉(zhuǎn)角。通過聚氨酯橡膠元件的抗壓強(qiáng)度，能安全地抵抗風(fēng)力、車輛制動(dòng)力以及離心力等平時(shí)作用的水平力。時(shí)通過抗震球型鋼支座的滑動(dòng)摩擦面的滑動(dòng)來完成基礎(chǔ)隔震。

抗震球型鋼支座抗壓性能

【抗震球型鋼支座】填充聚氨酯橡膠可調(diào)高抗震球型鋼支座的調(diào)高工藝首先在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行，當(dāng)液壓泵壓力超過鋼支座的承壓支座的平均壓應(yīng)力后，支座就可以順利地頂升調(diào)高，支座調(diào)高后的荷載變形曲線仍呈現(xiàn)良好的線性關(guān)系。支座調(diào)高后的抗壓剛度，由于承壓支座的厚度增加而降低。

【抗震球型鋼支座】  為了解填充聚氨酯橡膠可調(diào)高抗震球型鋼支座調(diào)高后再反復(fù)荷載作用下的抗壓性能，我們對調(diào)高量分別為20mm和40mm的兩個(gè)1500KN支座，進(jìn)行了疲勞荷載試驗(yàn)。試驗(yàn)的上限應(yīng)力為1500KN，下限應(yīng)力為900KN，進(jìn)行了200萬次疲勞試驗(yàn)后，拆開支座檢查各部件狀況，承壓橡膠板、黃銅緊箍圈和盆環(huán)各部件均未發(fā)生變化，也未發(fā)生填充的聚氨酯橡膠泄露的現(xiàn)象。總之，試驗(yàn)表明填充聚氨酯橡膠可調(diào)高抗震球型鋼支座性能良好，完全可以滿足在橋上實(shí)現(xiàn)無級調(diào)高的要求。

   抗震球型鋼支座中鑄鋼在支座中承壓時(shí)，具有各向同性的特點(diǎn)，支座中各部分的壓力均勻分布，而且支座的正壓力側(cè)壓力是基本相同的。

【抗震球型鋼支座】

【抗震球型鋼支座】20世紀(jì)80年代我國在抗震球型鋼支座的支座中形成一個(gè)特種油腔，然后利用油腔中的油壓變化來測定支座的反力，取得滿意的效果。

1992年為例滿足廣深線石龍大橋建設(shè)的需要，為了對該橋施工階段的內(nèi)力變化進(jìn)行測試，需要準(zhǔn)確地測定該橋邊支點(diǎn)在梁體施加預(yù)應(yīng)力過程中的反力變化情況。由鐵道科學(xué)研究院開發(fā)了5MN級抗震球型鋼支座。