集裝箱的冷藏條件的積壓

真空絕熱板應(yīng)用研究

　　1、保溫效果

　　為了確切評(píng)估真空絕熱板隔熱效果，我們專門制作一套模具來(lái)成型方箱，上海二手集裝箱，比較真空絕熱板與常用保溫材料硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料的保溫性能。

　　兩個(gè)箱子尺寸完全相同，其中外形尺寸40cm*40cm*44cm，保溫層壁厚4cm，箱體蓋子壁厚7cm,其中一個(gè)為純PU發(fā)泡，另外一個(gè)內(nèi)壁鑲嵌厚度為1cm的VIP板再PU發(fā)泡。實(shí)驗(yàn)時(shí)兩個(gè)箱子裝有完全一樣的冷源。冷藏集裝箱非故障性溫度差異和融霜規(guī)律的探討冷藏集裝箱非故障性溫度差異的探討：溫度記錄紙表盤（或電子溫度計(jì)）顯示的溫度時(shí)常與箱內(nèi)實(shí)際溫度有差異，尤其是處在冷凍和冷藏兩種不同工作狀態(tài)，這種差異尤為突出，而事實(shí)上冷藏集裝箱本身并沒(méi)有任何故障。將箱子放在恒溫恒濕試驗(yàn)機(jī)內(nèi)，設(shè)定試驗(yàn)機(jī)溫度為40℃，現(xiàn)對(duì)濕度為50%，然后測(cè)得箱內(nèi)溫度連續(xù)變化曲線如下：

　　(1)48小時(shí)觀測(cè)期間內(nèi)，用了VIP板的箱子冷卻速度比純PU的箱子快，且箱內(nèi)更低平衡溫度比純PU的低很多，這說(shuō)明實(shí)驗(yàn)中箱子使用了VIP板，能夠大大地提升降溫速度縮減作業(yè)等待時(shí)間，且達(dá)到同樣的保溫效果，使用的冷源遠(yuǎn)比沒(méi)有使用VIP板的少。

　　(2)使用了VIP板的箱子回溫速度比純PU的箱子慢，這說(shuō)明使用了VIP板后能夠延長(zhǎng)保冷時(shí)間。

　　因此，使用VIP板加快冷卻速度，減少作業(yè)等待時(shí)間；降低回溫速度，延長(zhǎng)保冷時(shí)間；保證相同保溫效果前提下，能夠大大地降低能耗。

　　國(guó)外許多大公司不斷開(kāi)發(fā)VIP板產(chǎn)品，提升VIP板品質(zhì)的同時(shí)，還進(jìn)行了大量深入應(yīng)用研究。如陶氏化學(xué)公司曾做過(guò)如下實(shí)驗(yàn)，定量分析了使用VIP板帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效果。

二手集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方主要有：無(wú)船承運(yùn)人，集裝箱實(shí)際承運(yùn)人，集裝箱租賃公司，集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站等。

集裝箱堆場(chǎng)1．無(wú)船經(jīng)營(yíng)人（NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC）：他們專門經(jīng)營(yíng)集裝貨運(yùn)的攬貨、裝拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具，也可不具備。二、冷藏車：制冷性加裝的制冷設(shè)備與貨柜連通并提供源源不斷的制冷，保證貨柜的溫度在貨物允許的范圍內(nèi)。對(duì)真正貨主來(lái)講，他是承運(yùn)人，而對(duì)實(shí)際承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，他又是托運(yùn)人，通常無(wú)船承運(yùn)人應(yīng)受所在國(guó)法律制約，在政府有關(guān)部門登記。

2．實(shí)際承運(yùn)人（ACTUAL CARRIER）：掌握運(yùn)輸工具并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。通常擁有大量集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)、調(diào)撥、管理以及集裝箱與車船機(jī)的銜接。

3．集裝箱租賃公司（ConTAINER LEASING COMPANY）：專門經(jīng)營(yíng)集裝箱出租業(yè)務(wù)的新行業(yè)。

4．集裝箱堆場(chǎng)（ConTAINER YARD:CY）：指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸，轉(zhuǎn)運(yùn)，保管，交接的場(chǎng)所。

5．集裝箱貨運(yùn)站（ConTAINER FREIGHT STATION:CFS）：是處理拼箱貨的場(chǎng)所，它辦理拼箱貨的交接，配載積載后，將箱子送往CY，并接受CY交來(lái)的進(jìn)口貨箱，進(jìn)行拆箱、理貨、保管、后撥給各收貨人。冷藏集裝箱的結(jié)構(gòu)介紹隔熱材料：通常使用聚氨脂泡沫（多元醇作為組分A。同時(shí)也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)等業(yè)務(wù)。

1、門到門（door to door）：由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱，在其貨倉(cāng)或廠庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后，負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交箱為止。這種全程連線運(yùn)輸，稱為“門到門”運(yùn)輸；2、門到場(chǎng)（door to cy）：由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)；3、門到站（door to cfs）：由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；如果在執(zhí)行融霜的時(shí)候出現(xiàn)持續(xù)融霜時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則表明融霜控制開(kāi)關(guān)壞了。4、場(chǎng)到門（cy to door）：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)；5、場(chǎng)到場(chǎng)（cy to cy）：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)；6、場(chǎng)到站（cy to cfs）：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；7、站到門（cfs to door）：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)；8、站到場(chǎng)（cfs to cy）：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)；9、站到站（cfs to cfs）：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。