波形護(hù)欄的裝置事項：

　　1.立柱準(zhǔn)確定位后，帶橫隔梁的中心分隔波浪形防撞護(hù)欄應(yīng)裝備橫隔梁。前橫隔梁與波形梁裝置立柱之間的連接螺栓不應(yīng)過早擰緊。橫隔梁和波形梁就位后，螺栓就能夠擰緊了。

　　2.阻力塊經(jīng)過連接螺栓固定在波形梁和立柱之間。擰緊連接螺栓前，應(yīng)調(diào)整防堵塞塊，使其準(zhǔn)確就位。

　　3.中心分隔帶開口處的端梁應(yīng)與分隔帶規(guī)格部分的波紋防撞護(hù)欄連接。裝置端梁應(yīng)裝置在路邊波浪形防撞護(hù)欄的開口處并錨固。端部錨固主要包括鋼絲繩錨固和混凝土根底。只有在端部根底混凝土的計劃強(qiáng)度到達(dá)50%后，才能擰緊螺栓或固定電纜。

護(hù)欄板廠家講述高速護(hù)欄板的硬度檢測

  隨著生活水平的不斷地進(jìn)行改善和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車的購買也越來越多，得道路上的交通也是更加擁擠，高速公路上的車輛也逐漸增多。高速上的護(hù)欄板要不斷地進(jìn)行安裝，對于改善正常地交通秩序和正常地車輛的通行都是有好處的。而高速護(hù)欄板發(fā)揮的主要的性能就是它得有著良好地硬度，這樣才能夠抗擊車輛的撞擊。關(guān)于高速護(hù)欄板的硬度的問題大家知道多少呢？又是怎么進(jìn)行檢測的呢？今天護(hù)欄板廠家給大家講一下。    1、布氏硬度    在高速護(hù)欄板標(biāo)準(zhǔn)中，布氏硬度用途，往往以壓痕直徑來表示該材料的硬度，既直觀，又方便，但是對于較硬的或較薄的鋼材的鋼管不適用。

   2、維氏硬度    高速護(hù)欄板維氏硬度試驗也是一種壓痕試驗方法，可用于測定很薄的金屬材料和表面層硬度，它具有布氏、洛氏法的主要優(yōu)點，而克服了它們的基本缺點，但不如洛氏法簡便，維氏法在鋼管標(biāo)準(zhǔn)中很少用。    3、洛氏硬度    高速護(hù)欄板洛氏硬度試驗同布氏硬度試驗一樣，都是壓痕試驗方法。不同的是，它是測量壓痕的深度，洛氏硬度試驗是當(dāng)前應(yīng)用很廣的方法，其中HRC在鋼管標(biāo)準(zhǔn)中使用僅次于布氏硬度HB，洛氏硬度可適用于測定由極軟到極硬的金屬材料，它彌補(bǔ)了布氏法的不是，較布氏法簡便，可直接從硬度機(jī)的表盤讀出硬度值。但是，由于其壓痕小，故硬度值不如布氏法準(zhǔn)確。    4、硬度檢測    高速護(hù)欄板的內(nèi)徑在6.0mm以上，壁厚在13mm以下的退火高速護(hù)欄板材，可以采用W-B75型韋氏硬度計，它測試非常快速、簡便，適于對高速護(hù)欄板材做快速無損的合格檢驗。高速護(hù)欄板內(nèi)徑大于30mm，壁厚大于1.2mm的高速護(hù)欄板，采用洛氏硬度計，測試HRB、HRC硬度

淺聊護(hù)欄板在高速中的特點

　　1.護(hù)欄板施工放線定位:

　　護(hù)欄板立柱的放線定位對防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要，根據(jù)施工圖紙防撞護(hù)欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè)，在縱向上是平順的，在橫向是沒有任何錯位，而實際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與設(shè)計是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護(hù)欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護(hù)欄扳后，線形局部會出現(xiàn)凸凹面。

　　2.護(hù)欄板定位方法:

　　確定立柱的間距，以橋梁、通道、活動護(hù)欄口、立交、平交為控 制點進(jìn)行測距。立柱的間距分為 2m 和 4m 兩種，2m 間距的為加強(qiáng)立柱，4m 間距 的為普通立柱，而實際施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，所安裝的護(hù)欄板稱異形板，異 形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時盡可 能減少異形間距。

　　3.護(hù)欄板立柱縱向位置的確定：

　　先在路緣石上用紅鉛筆根據(jù)立柱間距劃出橫線， 再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復(fù)調(diào)整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時，嚴(yán)格按立柱距十字線中 心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。

　　4.護(hù)欄板柱的高度控制：

　　立柱的頂面是否平順，決定了護(hù)欄板頂面的平順，立 柱高度是影響防撞護(hù)欄線形的大因素。在初的防撞護(hù)欄施工中，我們都是假設(shè)路緣石按設(shè)計標(biāo)高，按照施工圖紙，立柱頂面標(biāo)高高出路緣石 70cm，打入根立柱時，當(dāng)打入到立柱頂面至路緣石頂面 70cm 時，在打樁機(jī)導(dǎo)桿上記 錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當(dāng)樁錘下落到記下的位置時就說明立柱已 經(jīng)打到位了。

近年來，隨著國內(nèi)高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，高速公路護(hù)欄商場也在不斷擴(kuò)大。公路護(hù)欄涂料的防護(hù)，然后逐漸采用熱浸鍍鋅法，目前仍有許多熱浸鍍鋅法的廣泛應(yīng)用。

確定護(hù)欄立柱的位置：首先根據(jù)立柱之間的距離，用記號筆在路緣畫一條水平線，然后用測量儀器將路緣與路肩的邊線擬合，得到整體的平滑直線，然后用線繩和釘子沿道路安裝插入部分的支線，并反復(fù)調(diào)整線形，使其盡可能符合整體線形，畫出一條與水平線成直線的垂直線，在樁位中間形成一個十字形，并嚴(yán)格按照按柱距十字線的距離打入，保證柱底縱向平直。

將樁錘的位置記錄在打樁機(jī)的導(dǎo)桿上，當(dāng)樁錘落到記錄位置時，表明柱高達(dá)到設(shè)計要求。在單體施工中，由于路緣石頂面高程趨勢不均，單體傾斜值較大，反映了柱頂面使其線形不順，需要對柱高進(jìn)行修正，這將增加成本和時間。因此，打樁費(fèi)用應(yīng)不考慮柱頂高進(jìn)行預(yù)控，方法如下：首先，測量路緣石頂面標(biāo)高，通過計算機(jī)擬合測量結(jié)果，參照整個路面的縱向曲線，形成整體水準(zhǔn)測量曲線，并計算路緣石頂面頂面標(biāo)高的高度調(diào)整值。

護(hù)欄板施工時應(yīng)注意的幾個問題：

a)在護(hù)欄施工過程中，應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的數(shù)據(jù)，特別是路基內(nèi)埋設(shè)的各種管線的準(zhǔn)確位置。施工過程中不得損壞地下設(shè)施。如果地下通信管道、排水管道或涵洞頂部的深度不足，應(yīng)調(diào)整柱的位置或改變柱的固定方式。

b)柱過深時，不得拔出柱進(jìn)行校正，其余部分應(yīng)拔出，并在開車前再夯實地基，或調(diào)整柱的位置。

c)橋梁護(hù)欄應(yīng)設(shè)置法蘭，注意法蘭的定位和柱頂高度的控制。

護(hù)欄板常用規(guī)格：

雙波護(hù)欄板：4320*310*85*3/4mm;

三波波形護(hù)欄：4320*506*85*4mm

雙波護(hù)欄板柱：Φ114/Φ140mm×4.5mm×高;

三波護(hù)欄柱：130*130mm，6mm，高度

根據(jù)波形可分為兩波護(hù)欄和三波護(hù)欄。

根據(jù)表面處理，可分為熱鍍鋅波形護(hù)欄和鍍鋅噴涂成型。

根據(jù)位置可分為路側(cè)護(hù)欄和中間護(hù)欄。