雙開(kāi)與三開(kāi)道岔較多地使用于編組場(chǎng)咽喉區(qū)。普通單開(kāi)道岔以其分*處的轍又心角度的不同大小，可以分為6號(hào)、9號(hào)、12號(hào)和18號(hào)等幾種。號(hào)數(shù)越大，轍叉角度則越小，列車通過(guò)道岔的速度就可以提得越高。

道岔有手動(dòng)、電動(dòng)和氣動(dòng)等不同的扳動(dòng)方式。用手扳動(dòng)一副道岔也要有力氣和技巧．外行人可能一下子還扳不到位。如果你坐火車在晚間經(jīng)過(guò)車站，看到星星點(diǎn)點(diǎn)黃色或紫色燈光時(shí)，這就是手動(dòng)道岔所在地的標(biāo)志。

 我國(guó)的普通百姓或多或少都有些鐵路情懷，就如同看著自己的孩子，一點(diǎn)一滴的成長(zhǎng)。鐵道和列車，對(duì)于無(wú)數(shù)人來(lái)說(shuō)，不僅是旅游和出行的回憶，更寄托著一種淡淡的鄉(xiāng)愁。

       隨著社會(huì)的發(fā)展，鐵路部門的服務(wù)理念也在不斷變化，從昔日的對(duì)旅客需求“后知后覺(jué)”到“先知先覺(jué)”，從昔日的“鐵老大”，到主動(dòng)融入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提升軟實(shí)力……從這些轉(zhuǎn)變中，我們看到的是中國(guó)鐵路昂首闊步迎接挑戰(zhàn)的從容與自信。

不過(guò)碳的含量不宜過(guò)多，否則會(huì)加大材質(zhì)脆性，也會(huì)造成其他缺陷。錳元素決定了鋼軌的強(qiáng)度和韌性，也能削弱硫的副作用。硅元素能夠消除鋼液中的氧與氣泡，從而增加鋼的密度。但磷元素和硫元素都會(huì)對(duì)鋼軌起到不利作用，前者會(huì)使鋼軌具有冷脆性，后者會(huì)使鋼軌具有熱脆性，兩種元素都應(yīng)盡量除去。

林州市安普工礦器材廠生產(chǎn)安普牌600,762,900,1435軌距的各種型號(hào)道岔，煤礦機(jī)械、鐵路配件、鋼軌壓板及起重機(jī)軌道聯(lián)結(jié)件和各種汽車配件，在國(guó)內(nèi)有著很高的信譽(yù)度。

相比其他交通工具，軌道交通工具的優(yōu)勢(shì)較為明顯，不僅裝載量大，而且運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、運(yùn)輸成本低、受氣候影響小，如今也已成為了一種主要的交通運(yùn)輸方式。

作為一種工礦配件，軌道壓板是起重機(jī)軌道與地面(或承重梁)之間的可靠連接。它沿導(dǎo)軌的整個(gè)長(zhǎng)度排列。每500mm設(shè)置組。組是兩對(duì)。在起重機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)下，可以承受垂直和橫向沖擊力，并且可以承受起重機(jī)偏斜操作所產(chǎn)“生的額外橫向力。軌道壓板采用可調(diào)組合式壓板可以克服傳統(tǒng)軌道壓板使用中的故障。