鹵系阻燃劑的發(fā)展受到極大的影響，并由此產(chǎn)生了無(wú)鹵阻燃劑的概念。與鹵素阻燃劑相對(duì)應(yīng)，這一概念的產(chǎn)生推動(dòng)了包括磷系阻燃劑在內(nèi)的眾多無(wú)鹵阻燃劑的研究與制造的發(fā)展。磷母粒是磷與氫氧化鋁、膨脹型石墨等無(wú)機(jī)阻燃劑復(fù)配使用、以基體樹(shù)脂為載體的暗紅色粒子，安全問(wèn)題得到了解決。而在2005年以后，Br素價(jià)格持續(xù)攀升，與國(guó)內(nèi)磷資源的價(jià)格穩(wěn)定形成鮮明的對(duì)比，使得二者之間的價(jià)格差距迅速增加，甚至Br系阻燃劑的價(jià)格曾經(jīng)一度高出大多數(shù)磷系阻燃劑價(jià)格的一倍以上。因此，Br系阻燃劑價(jià)格的上漲推動(dòng)了磷系或磷氮系阻燃劑在2005年-2012年間的市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)。

在較低溫度下，該阻燃劑能產(chǎn)生可作為脫水劑的酸；在稍高的溫度下，酸促進(jìn)PP進(jìn)行脫水反應(yīng)，且體系在該過(guò)程中熔融，脫水產(chǎn)生的水蒸汽和由PP受熱分解產(chǎn)生的不燃性氣體使已處于熔融狀態(tài)的體系膨脹發(fā)泡；無(wú)鹵阻燃PP使得材料的阻燃性得到了提高，并且大幅提高了GWIT和GWFI使其能廣泛用于電子電器行業(yè)。但無(wú)鹵阻燃PP產(chǎn)品中的阻燃劑聚磷酸銨具有一定的吸潮性，另外聚磷酸銨本身具有一定的聚合度，其相對(duì)PP分子鏈仍屬于低聚物范疇。它不僅要降低阻燃材料的成本，而且還要減少塑料材料的種類(lèi)，為塑料材料的回收及廢棄物的處理集中進(jìn)行帶來(lái)很大的便利。

1、氯系阻燃劑

近來(lái)，氯系阻燃劑已部分為系阻燃劑取代，氯系在整個(gè)阻燃劑的消耗量中有所下降。

2、系阻燃劑

3、磷系阻燃劑

磷系阻燃劑包括無(wú)機(jī)磷系阻燃劑和有機(jī)磷系阻燃劑。

4、氮系阻燃劑

常用品種有三聚胺、三聚胺尿酸鹽（MCA）等，往往需加入?yún)f(xié)同劑，用于PA、PU、PO、PET、PS、PVC等樹(shù)脂中。氮/磷為的協(xié)同阻燃體系。

5、膨脹型阻燃劑

6、無(wú)機(jī)氫氧化物阻燃劑

阻燃劑，賦予聚合物難燃性的功能性助劑，主要是針對(duì)高分子材料的阻燃設(shè)計(jì)的；阻燃劑有多種類(lèi)型，按使用方法分為添加型阻燃劑和反應(yīng)型阻燃劑。

公交車(chē)，作為一種城市重要的交通工具。近幾年全國(guó)發(fā)生多起公交車(chē)自燃事件和人為縱火事件，結(jié)果都很令人心痛。對(duì)于新研發(fā)的阻燃產(chǎn)品，有關(guān)它們對(duì)人類(lèi)健康、安全和環(huán)境的影響，均進(jìn)行了研究和評(píng)估。公交車(chē)作為人員密集場(chǎng)所，往往會(huì)成為分子的主要作案場(chǎng)所，這是原因之一。另外我國(guó)的公交車(chē)內(nèi)飾材料的阻燃性能差，甚至沒(méi)有阻燃性，特別是塑料和紡織物等制品的阻燃等級(jí)過(guò)低，起火后更容易造成大量人員傷亡，影響十分惡劣。