深圳市大宇運(yùn)通國際貨運(yùn)代理有限公司是一家專業(yè)從事國際速遞、空運(yùn)服務(wù)的國際貨代運(yùn)營商，主要有純電池美國專線，純電池歐洲專線，平衡車歐洲專線，平衡車美國專線等。公司本著'客戶至上、服務(wù)周到、誠信為本'的經(jīng)營理念，凡事以'客戶的滿意，就是我們的目標(biāo)'為原則，同時(shí)主動(dòng)為客戶提供貨物的查詢、跟蹤服務(wù)，安全、準(zhǔn)確、方便、快捷的服務(wù)好每一位客戶。

大宇運(yùn)通國際貨運(yùn)代理——純電池美國專線，移動(dòng)電源美國專線

主要區(qū)別

　　區(qū)別一：貨代是貨運(yùn)代理人，不是船公司實(shí)際承運(yùn)人，貨代與物流（第三方），貨運(yùn)公司的本質(zhì)上是一樣的。貨代不同于船代，船代可以代表船公司處理有關(guān)訂艙、簽單、、放箱等工作，而這些是貨代不具備的功能。

　　有的同學(xué)會(huì)問，那么貨代也可以訂艙呀，這里我們就要講一下關(guān)于貨代訂艙的問題了。

　　大家都知道，有些貨代是可以直接向船公司訂艙的，這里說的貨代，通常被稱為一代。

　　那么我在這里再講一下一代的概念，相信有很多同學(xué)經(jīng)常會(huì)聽人說我們是一代。

　　這里的一代其實(shí)有兩個(gè)概念，現(xiàn)在的一代就是無船承運(yùn)人，NVOCC基本上就可以說自己是一代了。以前的一代是歷史遺留物，就是曾經(jīng)的國企。無船承運(yùn)人與一代兩塊牌子可以同時(shí)被一個(gè)公司擁有，所以經(jīng)常會(huì)看到什么貨代公司即是一代又是無船承運(yùn)人；無船承運(yùn)人與一級(jí)貨代本質(zhì)也是一樣的，前者是交通c部核準(zhǔn)的，后者是商務(wù)c部核準(zhǔn)的，前者可開海運(yùn)發(fā)v票，后者只能用代理發(fā)v票。另外，二者都可以開美金發(fā)v票。

　　一級(jí)貨代可以直接向船公司拿價(jià)格但是不一定有資格訂艙，有許多船公司只有指c定了數(shù)幾個(gè)貨代作為訂艙口子，所以不是說一級(jí)貨代就一定怎么樣，大部分一級(jí)貨代只局限自己比較擅長(zhǎng)的幾家船公司有訂艙權(quán)而已。

　　有訂艙權(quán)的一級(jí)貨代并不一定能拿到好的價(jià)格與服務(wù)，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過他訂艙的那家貨代（其他一級(jí)或二級(jí)）拿價(jià)格與艙位，這里的二級(jí)就是大家耳熟能詳?shù)陌登f了。

大宇運(yùn)通國際貨運(yùn)代理——帶電產(chǎn)品美國專線，帶電產(chǎn)品歐洲專線

DHL全球貨運(yùn)亞太區(qū)首席執(zhí)行官梁?jiǎn)⒃?KelvinLeung)表示：“DHL的一體化公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋五個(gè)至關(guān)重要的亞洲市場(chǎng)--新加坡、馬來西亞、泰國、越南和中國--這些市場(chǎng)有望在中國的‘一帶一路’和東盟經(jīng)濟(jì)共同體(ASEANEconomicCommunity)等亞洲地區(qū)其它計(jì)劃中發(fā)揮突出作用。在整個(gè)亞洲地區(qū)，東盟十國的GDP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）總和在2013年達(dá)到2.4萬億美元2（2.2萬億歐元），而中國一國的GDP就在2014年達(dá)到了10.3萬億美元3（9.5萬億歐元）。東盟的全球?qū)ν赓Q(mào)易額在2013年達(dá)到2.51萬億美元?（2.31萬億歐元），中國則一直都是東盟成員國的五大貿(mào)易伙伴之一。深圳中天國際物流公司深信，亞洲內(nèi)部貿(mào)易將會(huì)繼續(xù)發(fā)展，而我們的公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)準(zhǔn)備支持由這些計(jì)劃帶來的潛在貿(mào)易擴(kuò)張?！?

大宇運(yùn)通國際貨運(yùn)代理——電池歐洲專線，電池歐洲物流專線

走美國FBA空運(yùn)，一般的操作模式是這樣的，貨物準(zhǔn)備好—航空公司訂艙—送倉、報(bào)關(guān)、通關(guān)、上飛機(jī)—目的機(jī)場(chǎng)—清關(guān)—給當(dāng)?shù)乜爝f派送。集中貨物，貨物越多，自然而然運(yùn)費(fèi)單價(jià)越低，所以這里的集貨需要一定的時(shí)間，只有有實(shí)力的才能短時(shí)間收到大量貨，不用等貨，影響時(shí)效。如果是大會(huì)有固定航班，有足夠的貨量才敢這樣和航空公司合作。不然貨沒這么多，航班一樣飛，不少做時(shí)效的，前期都是虧錢做渠道。

大宇運(yùn)通國際貨運(yùn)代理——帶電產(chǎn)品美國物流，帶電產(chǎn)品歐洲物流公司

 由于現(xiàn)在海運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格戰(zhàn)是無法避免的，為了更多的攬到更多的生意，尤其是集裝箱近洋海運(yùn)，就會(huì)出現(xiàn)貨運(yùn)代理給國內(nèi)的貨主或二級(jí)貨代退錢的情況，這些退還的錢就被稱為退海運(yùn)費(fèi)。實(shí)際操作中，日本、韓國，等進(jìn)海運(yùn)輸中，為容易出現(xiàn)低運(yùn)費(fèi)、零運(yùn)費(fèi)或者退運(yùn)費(fèi)的情況，表面上看是發(fā)貨方占了便宜，但是由于價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致很多沒有實(shí)力的小公司后續(xù)服務(wù)無法跟上，很多貨主都是怨聲載道。

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污染：貨艙的清洗是船上的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，小編作為輪機(jī)人員，都曾參與多次掃艙洗艙工作。我們要確保艙里沒有殘留物及銹渣，確保污水井清潔、污水管系正常，以防因貨物污染招致索賠。比如裝載水泥時(shí)，若艙里有其他殘留物，有可能導(dǎo)致水泥失去凝固性；水泥遇水，過一段時(shí)間后就會(huì)凝結(jié)硬化，完全失去使用價(jià)值。裝載砂糖時(shí)更要注意，砂糖怕潮又怕熱，受潮會(huì)發(fā)霉，受熱易融化成糖漿。

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 報(bào)關(guān)方面，因?yàn)槭羌狭撕芏噘u家的貨，所以品名非常多，一旦單證做不好，就影響報(bào)關(guān)，影響時(shí)效。因?yàn)槭羌w當(dāng)?shù)剡M(jìn)口清關(guān)，如果其中有貨物侵權(quán)或者不符合當(dāng)?shù)剡M(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)影響到整批貨的清關(guān)，所以就會(huì)有賣家自己的貨明明沒問題，但是卻被扣了一個(gè)月的情況，因?yàn)槟銦o法保證其他賣家的貨物沒。

   FBA走美國專線需要綜合考慮這些因素，避免太遲交貨影響店鋪ODR。一般來說建議走Ups貨物少的話。 如果你有個(gè)一噸的貨物可以單獨(dú)安排個(gè)航班這樣就比較快的。

拉美航空公司2017年1月份貨運(yùn)需求同比下降4.1%，運(yùn)力下降1.4%。 經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的貨運(yùn)量停滯不前，需求比2014年高峰期水平低13%。該地區(qū)仍然受到低迷經(jīng)濟(jì)與動(dòng)蕩政治的影響。　　非洲航空公司2017年1月份貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)24.3%，主要得益于亞洲貿(mào)易航線的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。 由于長(zhǎng)途航線的快速擴(kuò)張和直飛服務(wù)的增加，兩大洲之間的貨運(yùn)需求在1月份攀升57%。需求增長(zhǎng)致該地區(qū)經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的載貨率在經(jīng)歷了2016年的下降后出現(xiàn)回彈。2016年該地區(qū)載貨率同比下降了5個(gè)百分點(diǎn)。

 限重：由于美國各州法規(guī)不盡相同，到內(nèi)陸點(diǎn)的貨物都有限重要求，因此，一些出口美國的貨主應(yīng)當(dāng)避免整箱運(yùn)輸?shù)呢浳锍?，從而受到較大金額的罰款。

AMS：要海運(yùn)出口到美國的貨物，貨主一定要在開船前2天完成反恐艙單申報(bào)，須提供真實(shí)的收發(fā)貨人的信息(包含公司名稱、地址、電話等)，一般每單收費(fèi)25~30 USD。如首n次申報(bào)成功后需要改變申報(bào)信息，還需要另外支付AMS更改費(fèi)用。

 ISF：美國進(jìn)口商需完成進(jìn)口申報(bào)，須于船到前72小時(shí)完成。國內(nèi)發(fā)貨人須提供貨物真實(shí)信息以及船舶信息給收貨人，以便收貨人及時(shí)完成申報(bào)，每單通常收費(fèi)30美元。船到達(dá)目的港前72小時(shí)不允許再次做申報(bào)。

 無額外免費(fèi)用箱期：眾所周知，中美海運(yùn)是忙的，而且美國貨物清關(guān)流程又較為簡(jiǎn)便快捷，因此貨物到達(dá)目的港后，應(yīng)該盡快完成提貨操作，因?yàn)榇就ǔ２粫?huì)給予收貨人額外的免費(fèi)用箱期的。

 以上是美國海運(yùn)專線中需要的一些事項(xiàng)，因?yàn)橹袊兔绹暮＿\(yùn)進(jìn)出口政策有所不同，若不仔細(xì)了解，很容易因在貨物運(yùn)輸中出現(xiàn)的問題而耽誤提貨的時(shí)間。因此，拓威天海小編在此提醒各位貨主在進(jìn)行貨物海運(yùn)到美國的時(shí)候一定要了解清楚中美海運(yùn)的相關(guān)規(guī)定，以免在工作中犯一些不必要的錯(cuò)誤。