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　　螺絲表面檢驗有分為兩種，一種是螺絲生產好后沒電鍍之前的檢驗，另一種是螺絲電鍍好后的檢驗，也就是說螺絲加硬后，螺絲表面處理好后的檢驗。螺絲生產好后沒電鍍之前，我們對螺絲進行尺寸，公差等各方面的檢驗?？从袥]有達到國家標準或客戶要求。

　　錐孔及外錐體的局部淬火

　　局部淬火方式

　　外錐體鍵槽部位不淬硬，應用石棉繩等物填充加以保護，錐孔和外錐體部分可采用鹽浴快速加熱并水淬，經回火后，其硬度應達45 HRC。

　　熱處理工藝：淬火900±10℃ ，保溫20 min，水冷。 設備：鹽浴爐(額定溫度950℃)。

　　回火：180～200℃ ，保溫2～2．5 h，空冷。 設備：硝鹽回火爐(額定溫度600℃)。 檢測：硬度45～50 HRC。

　　在現今螺絲的使用范圍中看，使用量和使用率的還是算到自攻螺絲來，無論在建筑的墻板釘，家具的纖維板釘 還是電子產品的圓頭自攻螺絲以及常用的三角牙螺絲，都是我們生活和生產中用量較多的。

　　對于螺絲生產廠家的航凱五金螺絲來說，衡量一個自攻螺絲是否標準，是根據國家標準件的規(guī)格數據來體現出來的。我們在自產自銷的過程中，往往會遇到客戶對自攻螺絲的標準規(guī)格的定義比較模糊。

　　組合螺絲的質量檢測全會遇到哪些問題

　組合螺絲，咱們從生產到送貨給客戶。這一全進程，咱們都是需要對組合螺絲進行質量檢測的。這樣才能確保組合螺絲的質量。這樣才能讓客戶愈加放心大膽的使用咱們創(chuàng)固的螺絲。那么，咱們在對組合螺絲進行質量丈量進程當中，咱們一般會遇到哪些不良的質量問題呢！接下來就由創(chuàng)固螺絲朱司理簡單介紹一下。只供參閱。通常如下：

　　成型不良

　　偏心,印痕,偏頭,缺料,爆頭,等

　　搓牙不良

　　爛牙,GO NOGO GAUGE 不良 ,拉釘不良,燒釘不良等

　　尺寸不良

　　長度,外徑,骨徑,角度等

　　電鍍不良

　　發(fā)黑,色差等

　　信賴性不良

　　鹽霧試驗不良,扭力不良,硬度不良,氫脆不良,斷裂不良,滑牙不良等

　　環(huán)境不良

　　資料不良(含有害物質)電鍍不良等

　　再有就是混料不良等

　　當然，這些只是組合螺絲質量檢測遇到的一部分不良問題。還有比較多的，當然在這大約就說這么多。到時有機會在來講講其他問題。

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　　螺絲廠家鉚接、螺栓連接和焊接的特點及其應用優(yōu)劣

　　在19~20世紀，很多重要的鋼結構都采用鉚接的方式，例如埃菲爾鐵塔，和汽車骨架。20末期開始，大量結構開始采用焊接的方式，例如汽車骨架，但是一些需要輕量化同時又對強度有要求的結構，例如飛機機身、鋼結構橋梁等，則采用了螺絲連接的技術。鉚接和螺絲連接的具體區(qū)別在哪里，又為什么橋梁采用螺絲連接而不是焊接呢？

　　下面從不同角度來看這三種連接方式的特點：

　　1、 承受力。鉚接的承剪力較好而承拉力能力較差。鏍接的受拉受剪能力都不錯。焊接也是受拉受剪都可以，但怕撕裂。

　　2、 可拆卸。鏍接是可拆卸連接，而鉚接和焊接都不是。

　　3、 質量保證。鏍接>鉚接>焊接，焊接是不容易進行質量檢驗的，因此民航飛機用焊接較少。

　　4、 改變零件材料性能。焊接影響，殘余應力變形問題較嚴重，對于橋梁和汽車來說還可以承受，但對氣動外形要求高的飛機表面則不理想。

　　5、 成本。螺紋連接高于鉚接高于焊接。

　　6、 增加多余重量。螺紋鏈接高于鉚接高于焊接。

　　7、 異種材料連接。例如鋁和鈦、復材和鈦、不同系列的鋁合金，焊接是不太行的，飛機上常見不同材料連接，所以嚴重影響焊接的應用范圍。