淺談活塞連桿是由哪些部分組成的?

1.檢查活塞連桿的質(zhì)量允許差

同一臺多缸柴油機(jī)，各活塞質(zhì)量差不能超過lOg；連桿質(zhì)量差不能超過20g；活塞連桿組總成質(zhì)量差不能超過30g。

2.活塞與缸套的選配

我們?nèi)粘?shí)踐中的選配方法是：把活塞與缸套洗凈擦干，在各自的工作面上涂上一層清潔機(jī)油，將缸套直立，活塞頂部朝下，并用右手平穩(wěn)地放入缸套。若活塞慢慢地落下，說明活塞與缸套間隙配合的很好；若落不下，則間隙過緊；若落下太快，則表明間隙過大。

3.活塞環(huán)邊隙與環(huán)槽的選配與檢查

將活塞環(huán)裝入環(huán)槽內(nèi)，能在環(huán)槽內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，能沉入環(huán)槽底部，并且其邊隙在0．10～0．15mm之間，如果超過則邊隙過大。

4.活塞環(huán)端面間隙的檢查

將各道活塞環(huán)分次平放在離缸套上端40mm處，用厚薄規(guī)塞入端面間隙進(jìn)行測定，測得各環(huán)間隙是否符合該機(jī)說明書要求的尺寸。

活塞桿廠家為你介紹活塞桿的構(gòu)造組成部分

(1)活塞頂：活塞頂部與汽缸壁、缸蓋一起組成燃燒室，它的形狀與燃燒室的結(jié)構(gòu)型式有關(guān)。當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后連桿作用力的分力使下滑板與滑道完全貼合，使空心活塞上翹。四沖程活塞頂部對應(yīng)于氣門部分常制有凹坑，是為避讓氣門而設(shè)計(jì)的，活塞頂面上的“IN”字樣和二沖程活塞頂面上的“→”箭頭，表示活塞的安裝方向應(yīng)分別朝向進(jìn)氣口和排氣口方向。

(2)火力岸：也稱頂岸，指一道活塞環(huán)槽以上的圓柱部位，可緩沖高溫高壓燃?xì)鈱钊h(huán)的沖擊。為減緩高溫燃?xì)鈳淼臒崤蛎洭F(xiàn)象，一般活塞頂岸的直徑要比裙部尺寸小約0.2-0.35mm。

(3)活塞環(huán)帶：由環(huán)岸和環(huán)槽組成，是活塞組的主要密封區(qū)域?；钊麠U廣泛運(yùn)用于汽車、壓縮機(jī)、液壓起重裝置等場合，其工作環(huán)境復(fù)雜，在執(zhí)行往復(fù)運(yùn)動時(shí)，既要承受載重又要承受沖擊載荷，并以一定的速度往復(fù)對外作功。同時(shí)由活塞頂部承受的高熱量中的大部分，也由此傳給活塞環(huán)，再傳給汽缸壁，經(jīng)缸體散熱片或冷卻液散發(fā)掉?；钊h(huán)槽側(cè)面與活塞中心線的加工要求較高，其環(huán)槽底部與活塞環(huán)內(nèi)圓形成了活塞環(huán)的背隙，它是保證活塞組封閉及正常工作的重要部位。

十字頭螺栓預(yù)緊力不勻這種情況是指空心活塞桿與十字頭采取方法蘭聯(lián)接的形式。方法蘭的四條螺栓在十字頭與活塞桿固定過程中預(yù)緊力不等，使空心活塞桿螺紋處靠預(yù)緊力大的螺栓側(cè)形成附加彎曲壓應(yīng)力，其與循環(huán)應(yīng)力疊加，也可導(dǎo)致活塞桿斷裂。

在設(shè)備安裝中如十字頭端面與十字頭下滑道不垂直，空心活塞桿與十字頭緊固后十字頭下滑板只有前端與滑道接觸，后端懸空。當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后連桿作用力的分力使下滑板與滑道完全貼合，使空心活塞上翹。

而空心活塞桿在本身重力作用下與氣缸表面接觸，造成活塞桿彎曲，產(chǎn)生彎曲外力。與十字頭聯(lián)接的螺紋部位受力較大。其應(yīng)力值與空心活塞桿所受循環(huán)應(yīng)力大的值疊加，如超過許用應(yīng)力值，則活塞桿將發(fā)生斷裂。

活塞桿的控制問題

   一般來說在活塞桿中我們基本上都會對他進(jìn)行拋光的，還有我們也應(yīng)該要看看拋光的效果好不好，這都是可以通過檢查來知道的。而且近幾年一些企業(yè)為了降低成本，用大電流，快速電鍍，造成鍍層微裂紋產(chǎn)生，支柱使用壽命進(jìn)一步下降。另外我們還應(yīng)該要看看在活塞桿中他的光澤度是怎么樣的，如果說我們在對活塞桿進(jìn)行拋光控制的時(shí)候壓力不到位的話，那也可能會引起這樣或者是那樣的問題。所以說對于活塞桿的變化我們還是應(yīng)該要多多關(guān)注的，這樣才能夠知道他具體的作業(yè)效果怎么樣，要是有不到位的地方我們也要及時(shí)的修復(fù)。